Była sobie WSK MR15 Sarenka

Jubileusz!

2012-01-02T12:43:00.000+01:00

Nooo.

W związku z poniższym:

... pozwolę sobie zauważyć, że dziczyźnie stuknęło pół wieku!

A w październiku było 10 lat u mnie. Szacunek :D

Proof of Concept III

2011-12-29T12:22:00.000+01:00

Po chwili tentegowania w głowie mam następującą wizję technologii wykonania "Dowodu Słuszności Idei" ;-) Po kolei:

1. Zamontowanie zmieniacza w odciętą obudowę skrzyni.
2. Wyznaczenie punktu w lewym karterze, w którym ma być otwór na oś wodzików.
3. Wywiercenie otworu fi 4mm w tym miejscu.
4. Bazując na wywierconym otworze, wywiercenie otworu fi 4mm w prawym karterze.
5. Powiększenie otworu w prawym karterze do 6mm (grubszy koniec osi wodzików).

ad2. właściwe wyznaczenie punktu to krytyczna rzecz. Mam wymiary zdjęte z innego silnika, ale w produkcji jednostkowej powtarzalność wymiarowa nie musiała mieć jakoś szczególnie wysokiego priorytetu ;-) Dlatego zamierzam wstępnie wyznaczyć punkt wiercenia na podstawie tego innego bloku, ale przed wierceniem chcę zweryfikować uzyskane położenie na podstawie tego, jak wypadnie oś prowadząca wodziki w moim silniku.

Myślę, że w pierwszej kolejności dorobię nową oś wodzików - moja ma ułamaną końcówkę. Na razie tylko próbną, docelowa będzie wymagała dobrego materiału i obróbki cieplnej, a może też chemicznej, na teraz wystarczy z byle czego.

Wiercenie oczywiście wiertarką stołową, prostopadle do płaszczyzn przylegania karterów i/lub pokrywy sprzęgła. Być może przed (lub po) wierceniu trzeba będzie frezować wewnętrzne powierzchnie obudowy skrzyni.

Co z tabliczką znamionową?

2011-12-27T11:35:00.001+01:00

A teraz coś z zupełnie innej beczki.

Bo se tak pomyślałem, że nie dość, że tabliczki jeszcze nie założyłem, to nawet nie zastanawiałem się czy i co z nią przed montażem zrobić.

Tak wyglądała na motocyklu:

A tak wygląda obecnie, po bardzo delikatnym oczyszczeniu

Problemy:
- Odświeżać tabliczkę? Jeżeli tak - to w jaki sposób?
- Nity, na których powinna być zamocowana. Skąd takie dostać?

Wizja:

Tabliczka wydaje się być na tyle ładna, że skłaniam się do poprzestania na jak najmniej inwazyjnym oczyszczeniu oryginalnego jej stanu, bez żadnego przerabiania ani poważnej renowacji, albo (wykluczone!) - wymiany na nową. Czyli rozpuszczalnik i usuwanie farby, którą ktoś zamalował krawędzie tabliczki przy malowaniu ramy, może jakoś bardzo delikatne prostowanie wgnieceń. Ale żadnego malowania, nabijania nowych numerów (ani poprawiania istniejących), żadnego szlifowania itd. No nie?

Co mówicie?

Proof of Concept II

2011-12-25T18:51:00.001+01:00

Wkurzyłem się i wziąłem gumówkę. I oberżnąłem do reszty. Tym samym mam gotowy kadłubek do skrzyni, pozostaje powiercić otwory na oś wodzików i zobaczyć, czy zagra.

Ino za cholerę nie wiem, kiedy się za to wezmę.

PS. Kto ma pomysł jak udrożnić odpowietrzenie bloku silnika 060 bez rozbierania silnika?

Proof of Concept

2011-12-07T22:06:00.002+01:00

W ciągu paru ostatnich tygodni mocno poszły do przodu prace nad Bestią. Do tego stopnia, że skończona jest cała instalacja elektryczna, silnik jest odpalony i wstępnie wyregulowany. Technicznie zostały już tylko drobiazgi, no i kosmetyka, ale to kiedy indziej.

Zgodnie z daną sobie obietnicą, postanowiłem, że - po zmotywowaniu się za pomocą zrobienia czegoś łatwiejszego niż Sarenka - wracam do tematu. I wracam. Wprawdzie idzie zima, ale skoro Bestia w zasadzie skończona - to teraz Sarenka, choćby skały srały. Najwyżej do wiosny nie kiwnę palcem.

W związku z powyższym, uzyskawszy wprzódy stosowną dyspensę od Obywatelki Małżonki (a.k.a. HausKommando) - wybrałem się wczoraj wieczorem do garażu (a wyprawa taka to rzecz nie lada, bo, bagatela, 17 km w jedną stronę). W pierwszej kolejności zdjąłem z dziczyzny Wielką Górę Pustych Kartonów im. Hanki Mostowiak (a.k.a. Mount Mostowiak), w drugiej - wystawiłem ją (Sarenkę, rzecz jasna) na środek garażu, a jej miejsce pod ścianą, tak-aby-nie-zawadzać, zajęła - jeszcze gorąca - Bestia.

Przy przestawianiu ruszyłem przednim, daaawno nie ruszanym zawieszeniem. I jakkolwiek nie można powiedzieć, że to był błąd - bo zasadniczo taka już dola przedniego zawieszenia, że w czasie pracy się rusza - tak rezultaty były cokolwiek spektakularne a nieoczekiwane. Mianowicie, zupełnie nie wiedzieć czemu, z prawej lagi rzygło olejem. Nie jakimś przepracowanym, bo skąd, ale świeżutkim, czyściutkim, żółciutkim olejem, zalanym przeze mnie po złożeniu podwozia. Ściślej, rzygło spod nakrętki mocującej wkład amortyzatora. Ale kuźwa ciurkiem, no lało się jak ze spłuczki, w parę sekund zrobiło kałużę, napełniło bęben i orzygało całe koło. Masakra. Nie widziałem jeszcze czegoś takiego ;-)

No, to skoro tak - to nie szczypawszy się dłużej postawiłem dziczyznę na stojak i zdjąłem przednie koło, celem wylania oleju z bębna, wyczyszczenia całości (w szczególności okładzin hamulcowych)i przygotowania do naprawy cieknącej lagi. I tak już zostało, bo na czyszczenie po wycieku wyszło mi tyle czasu, że na wyjęcie lag już go nie styknęło.

A tytułowy Proof of Concept ma swoje korzenie w myśli, która naszła mnie czas temu jakiś, a mianowicie takiej, że zamierzam oberżnąć skrzynię korbową z jakiegoś starego, zbędnego mi, zniszczonego silnika s01 i zostawić samą obudowę skrzyni biegów. Ma to na celu uzyskanie testowego bloku silnika, na którym możliwe będzie przetestowanie hipotezy dot. rozwiązania kwestii skrzyni. I już się za to wziąłem, tylko że z wrodzonego lenistwa nie chciało mi się sięgnąć do szafki po gumówkę, i gibałem pół godziny piłką do metalu, bez większych rezultatów. Ale się nie poddaję. Nieoficjalnie złapałem kontakt w zakładach HCP w Poznaniu, gdzie jest szansa na wykonanie niezbędnych mi przeróbek skrzyni - jeżeli tylko będę w stanie dokładnie wskazać czego chcę. Dlatego też - wiedząc wstępnie czego chcę - zamierzam sprawdzić, czy to ma sens. I jeżeli będzie miało - kartery Sarenkowe idą pod nóż :)

Cisza ;)

2011-09-27T08:15:00.000+02:00

Coraz częściej myślę o Sarence. Nawrót weny, czy po prostu zawadza mi w garażu?;P

U Kobuza w sumie też bez zmian. Tzn nadal nie jeździ. Ale:
- kupiłem przekaźniki
- kupiłem migacze i przerywacz (LED)
- wymieniłem kompletne sprzęgło, wałek i półksiężyc startera na nowe
- założyłem sygnał dźwiękowy z japonii.
- założyłem do tyłu zębatkę 45z, dłuższy łańcuch (DID) ma być w piątek
- zamówiłem puszkę na 4 bezpieczniki, jest w drodze

- zamierzam pozyskać bezstykowy zapłon.

- szukam nowych felg, do malowania. Używane mam, ale chciałbym coś nieco mniej krzywego ;-) Jak dostanę, to zrobię je na czarno, dołożę nowe szprychy i będzie miodzio.

- muszę zmienić linkę gazu. Oryginalna jest za krótka do obecnego gaźnika.

- ciągle nie zdecydowałem jak rozwiązać przełączniki na kierownicy. Chart wydaje się dobrze odpowiadać na moje potrzeby, ale jest wyjątkowo siermiężny. Z kolei palona na kopa japonia zwykle ma z przodu hamulec tarczowy, zatem nie pomoże mi w kwestii czujnika stopu przedniego koła.

A w ogóle to nie mam czasu. Bo:

No, to tyle na teraz.

Lato lato i po lecie

2011-09-01T08:03:00.001+02:00

Odpowiadając na (nieliczne) pytania spieszę donieść, że w temacie Sarenki nie ruszyło się nic. Przez ostatnie dwa miesiące ograniczyłem się do sporadycznego przełożenia skrzynek z częściami silnika z miejsca na miejsce.

No nie mam czasu. Z wielu powodów. A jak mam chwilę, to nie mam siły na sprawy bardziej wymagające - jak Sarenka - i robię rzeczy łatwe - jak Kobuz.

A w temacie Kobuza pewne postępy. Przede wszystkim - dzięki pomocy chłopaków z forum wueska.pl założyłem współczesny gaźnik PWK, oraz stuningowałem licznik (Dzięki, Brat!) i przezwyciężyłem problem z dystansowaniem przedniej osi (dzięki wujcio!:). Silnik włożyłem w ramę, zamontowałem wydech, założyłem byle jak cewkę zapłonową, podłączyłem przerywacz. Zasilanie cewki pociągnąłem na żywca - kablem rozruchowym - z postawionego obok na podłodze akumulatora od auta;) Umieszałem 200ml mieszanki i podłączyłem ją z "kroplówki" do gaźnika. Po włączeniu ssania Bestia odpaliła od drugiego kopnięcia, co spowodowało, że natychmiast się z radości naebaem ;D Pozostało zrobić instalację i poskładać do końca - żeby zacząć testy drogowe, bo takie tak odpalenie na postoju to niemiarodajne.

Z zakupów to kupiłem parkę uniwersalnych opon (czekają jeszcze na montaż - będę je zakładać dopiero na docelowe koła, może zimą) i dętki. Kupiłem też aku, kable i końcówki, stacyjkę od CB750 (3 położenia - ON/OFF/P), nienerwowo rozglądam się za zestawem przełączników na kierownicę. Będzie Chart, albo jakaś japonia. Kupię jeszcze przekaźniki - żeby nie puszczać dużego prądu przez stacyjkę. Stacyjka kosztowała w Larssonie bodaj 30 pln i pasuje w puszkę na konsoli jak oryginał, a ma normalny kluczyk.

A alternator z Enfielda wydaje się działać jak złoto - podłączona do regulatora lampa 21W przy byle kopnięciu całkiem zdrowo się rozjarza. Testy były prowadzone bez reglera (bo na dużym aku) - więc o szczegółach poinformuję jak zrobię choć szczątkową instalację :)

Nic...

2011-07-02T12:50:00.000+02:00

... kompletnie nic się nie dzieje. Tzn. z Sarenką. Bo tak to dzieje się dużo. Ale w temacie tego bloga nic. Nie mam czasu, sorry. Może za parę tygodni.

Co słychać?

2011-05-16T13:58:00.000+02:00

Ano po staremu, czyli generalnie nic. Tylko echo powtarza (z przyzwyczajenia): "...mać.... mać....mać..."

W temacie Sarenki - w zasadzie cisza. Przynajmniej w wymiarze fizycznym. Z dokonań niematerialnych - dzięki uprzejmości Radka z Forum wueska.pl mam zwymiarowane otwory osi wodzików w karterach. W zasadzie, gdyby nie chroniczny brak czasu, zająłbym się tym poważniej, ale chwilowo mam inne priorytety. Do tematu Sarenki, jeżeli Manitu pozwoli, wrócę pewno na dobre gdzieś nie wcześniej, niż w lipcu.

A w międzyczasie w garażu przybyło nieruchomości z fabryki w Akashi - zamiast dwóch i pół stoją w nim cztery i pół Kawy (na szczęście jedna tylko gościnnie - kolega kitra ją przed niczego nie przeczuwającą Obywatelką Małżonką;-), przy czym słowo "stoją" jest bardzo na miejscu. Z braku czasu na nic innego raczej nie ma co liczyć ;)

W zasadzie jedyne co udało mi się ostatnio zrobić, to jakotakie poskładanie podwozia od "Kobuza". Aktualnie stoi na kołach (chociaż mam jakiś dziwaczny problem z dystansowaniem przedniej osi), założony jest jeden tylny amortyzator i kierownica wraz z klamkami, a dla potrzeb wizualizacji założyłem byle jak skorupę lampy, zbiornik i zydel;) Ale poza przednim zawieszeniem wszystko jest założone "na sztukę", głównie po to, żeby dało się grata w razie potrzeby jakoś przestawić po garażu. A, i kupiłem lusterka (w Larssonie, po jakieś 8 pln szt) oraz gaźnik.

Fotki mam tylko "Kobuzowe", a i to nieaktualne, zatem zarzucam je tylko na zasadzie "dobre i to";)

- Alternator z Royal Enfielda.

- gaźnik taki jak ten:

- osprzęt kierownicy:

- podwozie:

Kontynuując temat z poprzedniego wpisu...

2011-03-29T10:46:00.000+02:00

... wspornik pod binga do S2: jest.

... blacha pod tylnego Lucasa do S2: jest.

... elementy zawieszenia typu Kos po anodowaniu na czarno: są. (na przykładzie półki):

... alternator i regulator z Enfielda do "kobuza": jest.

... podwozia do S2 i Kobuza niby zrobione. Ale fotek nie mam, bo jeszcze nie odebrałem.

Tymczasem na froncie...

2011-03-18T10:54:00.000+01:00

... nie, nie będzie o Sarence ;-)

W ramach rozgrzewki poczyniłem następujące działania:

1. Do piaskowania i malowania proszkowego (na czarno) poszły:
- kompletne ramy od "kobuza" i S2, wraz ze wszystkimi wspornikami, konsolami, osłonami i co ino.
- eksperymentalnie - jedna obręcz koła. Druga po piaskowaniu pójdzie do ocynku z czarną pasywacją. Zobaczymy, co wyjdzie lepiej.

2. Do anodowania (na czarno) poszły:
- elementy zawieszenia typu kos (golenie, półki, korki)
- armatura kierownicy - klamki i ich obejmy, obsada rolgazu.

3. Nabyłem (wreszcie!) blachę pod tylną lampę Lucasa do S2, jestem w trakcie pozyskiwania wspornika pod gaźnik binga.

4. Jestem w trakcie zbierania motywacji do zwymiarowania wreszcie leżącego na półce czujnika światła STOP hamulca przedniego. Jak się uda, to wytnę od razu z 50;)

5. Nabyłem drogą kupna (oczekuję na dostawę) alternator i regulator napięcia do Enfielda, celem zaszczepienia w "kobuzie". Z wysyłką 258 pln, zatem całkiem sensownie.

6. Wyczytawszy na forum ciekawą rzecz na temat możliwości zmiany gaźnika - wyczekuję z niecierpliwością raportu z pracy zasilanego w ten sposób silnika. Wydaje się to być świetną alternatywą dla zwykłych rozwiązań (starych, zużytych Pegazów, względnie klasycznej już przeróbki na Jikova).

Jak dobrze pójdzie, to za tydzień-dwa będę mógł zacząć składać podwozia, a w każdym razie "kobuza". A skorośmy przy "kobuzie": silnik czeka od jesieni. OC płacę regularnie. Kosmetykę (nadwozie i koła) na razie odpuszczam, skupiam się na kwestiach technicznych, do tematu wrócę jak wszystko będzie mechanicznie i koncepcyjnie dograne i sprawdzone. Chciałbym, żeby miał pojedyncze siodło (np. typu Dudek/Bąk) a zamiast tylnego bagażnik na błotniku (np. ze zbiornika WFM) - ale w tym temacie nie jestem jeszcze zdecydowany. Silnik, na ile się da, też będzie czarny. Pokrywy na pewno będą polerowane i anodowane, nie wiem co z resztą, bo malowanie mi dziwnie nie w smak (pogorszenie chłodzenia), a anodować da się tylko elementy wykonane w całości ze stopów alu. Koła będą w całości czarne (technika czernienia obręczy jeszcze nieustalona, bębny będą malowane, szprychy w czarnym ocynku). A blachy po całości pójdą w matowy, proszkowy RAL 6003. I obowiązkowo żółta żarówka w lampie z przodu:)

A to wszystko dlatego, że mam ochotę zrobić z "kobuza" coś koncepcyjnie i kolorystycznie zbliżonego do:

A co do S2 to jeszcze nie wiem. Ale jak już szkielet będzie pomalowany, to będzie dobry wstęp do dalszych rozważań.

A u Sarenki cisza. Nadal jestem w czarnej dupie z silnikiem - głównie dlatego, że palcem nie kiwnąłem ;-)

No. A na dojeździe do garażu takie błoto, że w zeszłą niedzielę dwa razy mnie traktor z błota wyciągał...

Nic się nie dzieje....

2011-03-16T14:34:00.001+01:00

... to i nic nie piszę. Wiosna idzie!:)

Lekcja polskiego ;)

2011-02-25T14:42:00.000+01:00

Nie do wiary

2011-02-14T13:48:00.002+01:00

Rzecz się stała nie do wiary, a mianowicie na rynku objawiła się oryginalna, czterobiegowa skrzynia do Sarenki i takież kartery. Oczywiście, dowiedziałem się o temacie, kiedy było już pozamiatane. Szczęśliwym nabywcom bardzo gratuluję i jeszcze bardziej zazdroszczę.

Żeby wpaść na skrzynię trzeba było mieć więcej szczęścia niż rozumu - była wystawiona na Allegro jako skrzynia do WSK 175. Początkowo, z KupTeraz 65pln - zakończyła się bez ofert, dopiero w licytacji zrobiło się gorąco, ostatecznie poszła poza aukcją (kurwa, jak ja takiego cwaniactwa nienawidzę!) za kwotę nieznaną. Tymczasem skrzynia jest identyczna jak moja, różni się tylko zmieniacz - nie ma, jak mój, wbudowanej obsady kulki.

A kartery to nawet nie wiem czy były na allegrze. Ale wiem, kto kupił i mam nadzieję, że będzie tak miły, żeby moją prośbę o zwymiarowanie otworów osi wodzików rozpatrzyć pozytywnie ;-) Co ciekawe - są jeszcze inne, niż moje. Kwadratowa podstawa cylindra, zupełnie inaczej pokonfigurowane nadlewy podstawy zmieniacza i gniazdo wałka zmiany biegów. Ciekawostka. Jak dostanę zgodę - zarzucę fotki.

[update 16-03-2011] - Skrzynia jest na allegro! Aukcja nr 1504628794. Ciekawe jak się skończy.

Wycinanki

2011-02-07T13:14:00.002+01:00

Nienerwowo i spokojnie sporządziłem sobie projekty wspornika licznika i uchwytów lampy w formie plików .dwg (CAD). Korzystając z parku maszynowego kolegi - oddałem je do laserowego wycięcia.

Wyszło nieźle; uchwyty są w zasadzie lodziomiodzio, ino blacha za gruba i nie idzie dogiąć do pożądanego kształtu. Trzeba będzie zrobić z czegoś cienszego niż 3mm i dopracować technologię gięcia. Może na ciepło? Na razie mam taki pomysł, żeby użyć starej, niepotrzebnej lagi jako "kowadła".

uchwyt lampy, skala 1:1

Za to uchwyt licznika ewoluował, obecnie jest już wersja 2.0. Jedynka, robiona na podstawie zdjęć Sarenki #1001 nie spełniła pokładanych w niej nadziei i nie pasuje do Sarenki #1033 z powodu najwyraźniej innego (mniejszego) rozstawu śrub mocujących wspornik do półki, co jednoznacznie wykazała próba zainstalowania prototypu w motocyklu.

Wspornik licznika, wersja 1.0, skala 2:1

Po porażce opracowany został tekturowy model 2.0, wprowadzający niezbędne zmiany. Tekturowy prototyp spełnił pokładane w nim nadzieje i został przekazany do wyrzeźbienia w metalu ;-)

Wspornik licznika, wersja 2.0, skala 1:0 (ale kadrowany)

Jak będą efekty widoczne "w metalu" - dorzucę jakieś foczęta ;)

Oprócz powyższego - w temacie Sarenki cisza. Widziałem się z nią wczoraj, stoi jak stała, poklepałem tylko czule po baku ;) Mam wszelako pewną koncepcję na prototypowanie rozwiązania Problemu-Ze-Skrzynią-Biegów. Wezmę mianowicie jakieś stare kartery od S01, urzezam skrzynię korbową tak, aby zapewnić sobie jak najłatwiejszy dostęp do okolic skrzyni i na tak przygotowanym poligonie - sprawdzę słuszność swojego rozumowania (lub, co bardziej prawdopodobne, kompletny brak tejże;)

Za to przygotowałem cały karton części od Kobuza i S2 do piaskowania i malowania proszkowego, trwają prace nad zestawem części do ocynku i anodowania. Chciałbym w marcu mieć te graty zrobione, dzięki czemu będę mógł postawić podwozia na kołach (którymi to kołami zajmę się w terminie późniejszym).

bez komentarza

2011-01-20T20:28:00.003+01:00

Skrzyniaaaaaa biegów...

2010-11-22T22:34:00.003+01:00

Bardzo rzadko ostatnio zaglądam do garażu, a jeszcze rzadziej cokolwiek tutaj piszę, no bo i o czym?

Ale od czasu do czasu coś tam dłubnę, przestawię z kąta w kąt itd.

Co do skrzyni biegów, to problem wynika wprost z braku starych karterów. A jakże by inaczej...

Zmieniacz biegów, podobnie jak i cała skrzynia, jest kompletnie inna, niż w zwykłym S01. KOMPLETNIE, ale o tym zapewne wiecie. Jak chodzi o konstrukcję i zasadę działania, to jest - upraszczając - nieco zmniejszoną wersją skrzyni z silnika serii W2 (175ccm).

Sam zmieniacz to obrotowa tarcza z wycięciami prowadzącymi wodziki; wodziki są dwa i pracują na osi. Oś to zwykły pręt, którego oba końce osadzone są w karterach, przy czym odcinek osadzony w lewym karterze ma mniejszą średnicę. No tak samo jak w W2. Ino nieco to wszystko mniejsze no i biegi zmienia się w drugą stronę.

Tutaj osie wodzików. Od Sarenki i W2:

Problemy do rozwiązania:

1. Oś wodzików. Jak widać na powyższym zdjęciu - odcinek o mniejszej średnicy jest ukruszony, no nie ma go.

Co ciekawe, dostałem z Sarenką niewielką garść części, wśród których jest też oś wodzików - także z ułamaną końcówką.

Sam element jest konstrukcyjnie banalnie prosty, cały problem będzie w znalezieniu odpowiedniego materiału i wykonawcy.

2. Łożyskowanie osi wodzików. Jak już będzie oś - to trzeba wywiercić pod nią otwory w karterach. Niby nic wielkiego, ale trzeba zachować równoległość osi wodzików do osi wałków skrzyni (względnie, jak kto woli - prostopadłość do płaszczyzny podziału bloku silnika) co sprawę nieco komplikuje. Pewno da radę wiertarką stołową, ale jest jeszcze jedna rzecz. A nawet dwie - bo poza ustaleniem miejsca, gdzie trzeba wiercić (a to proste tylko pozornie) - trzeba by sfrezować miejsce wiercenia tak, aby było płaskie.

3. Mocowanie zmieniacza. Jak widać:

do pełni sukcesu jeszcze nieco brakuje - otwór prawej śruby mocującej podstawę zmieniacza nie do końca jeszcze pokrywa się z otworem w karterze, co powoduje, że oś zmieniacza chodzi z oporami.

PS. Aha - z lag już pociekło;) Dołem - z braku laku nie dałem skórzanych podkładek/uszczelek, w naiwnej nadziei, że miedziane podkładki stykną;-) A stabilizator przedniego bębna od S2 nie pasuje.

W przelocie...

2010-11-01T21:21:00.000+01:00

... zalałem lagi olejem. Mam tego na półce od groma, wybrałem 15W Motula. Jakoś to nawet chodzi. Ciekawe kiedy pocieknie ;P

Wkurzyłem się też na nakrętkę przedniej osi. Grzebyk do gwintów mówi, że oś jest M12x1.5. No to kupiłem takie nakrętki. Wg grzebyka - pasują. W rzeczywistości - nie. No to użyłem przemocy. I już pasuje, bez strat.

Poza tym w temacie Sarenki cisza. Poskładałem za to dół silnika 060. Stwierdziłem, że poskładanie w międzyczasie czegoś mniej wymagającego może dobrze mi wpłynąć na motywację. Się zobaczy;)

Byle do wiosny...

2010-10-25T10:39:00.000+02:00

Bez wielkich ambicji przygotowuję powoli plan na następne miesiące. Zimą będzie raczej bardziej zimno niż ciepło, w związku z tym chcę ją wykorzystać przede wszystkim na prace zlecone, do minimum ograniczając pobyty w zimnym garażu. Plan przedstawia się zatem następująco (kolejność raczej przypadkowa)

- Silnik: ostateczne rozwiązanie kwestii zmieniacza biegów i montaż całości. O skrzyni będzie za jakiś czas osobny wpis, bo mam pewne przemyślenia odnośnie osi wodzików. Silnik zwiozę sobie do domu i spróbuję złożyć go tamże; Obywatelka Małżonka pewno urwie mi za to głowę przy samej dupie ;)

- Wydech: mimo wszystko chcę jeszcze raz spróbować zlecić dorobienie kolanka, mam nadzieję, że tym razem z lepszym efektem. W szranki stają niejaki Grzegorz Hartmann i Waldek, z Opalenicy;-). Pierwszy deklaruje wykonanie kolanka za 250-300 pln z chromowaniem, drugi - 250 za surowe kolanko. Nie mam za to nadal pomysłu na tłumik ani nawet ochoty się nad tym zastanawiać ;-)

- Drobiazgi: szukam nienerwowo ślusarza, który dorobi mi ze wzoru lub/i rysunku mocowania lampy i wspornik licznika. Z innych ciekawostek, to żaden z dostępnych w handlu rozmiarów nakrętek nie chce współpracować z osiami kół. Grzebyk do gwintów mówi M12x1.5 (drobnozwojna), a tu lipa.

- Nadwozie: blachy będą lakierowane jako ostatnie, bo jeżeli zrobię to wcześniej, to zanim przyjdzie do montażu całości - będą już całe poobijane od ciągłego przekładania z miejsca na miejsce. Dlatego realnie rzecz biorąc - jeszcze ze dwa lata sobie poczekają ;P Za to zimą chcę się zająć siodłem - odświeżyć podstawę i zrobić nową tapicerkę.

- Inne: w międzyczasie planuję w końcu ruszyć temat wyrobu Kobuzopodobnego, żeby mieć czym zwiedzać okolicę. Najpierw chcę poskładać wreszcie silnik, ale póki co męczę się z cokolwiek opornie działającą skrzynią - zanim tego nie rozkminię nie będę się zabierać za ostateczny montaż, bo i po diabła. Jak silnik będzie złożony - zaczynam ruchy w kierunku nabycia alternatora od Royala oraz odnowienia podwozia. I jak Los pozwoli chciałbym na wiosnę zacząć docieranie ścierwa.

Ufff

2010-10-14T11:09:00.002+02:00

Łożysko 16004 rozwiązało problem, skrzynia wchodzi. Trzeba dać jakieś pół milimetra dystansu między koło 1 biegu a łożysko, ale to już pikuś. Miałem mało czasu i nie wziąłem aparatu więc nie ma zdjęć. Porobię - chyba - w poniedziałek.

Czyli z montażem silnika chyba zostało tylko wysmyczyć kwestię osi wodzików; nie wydaje się, żeby miało to być bardzo skomplikowane, ale trywialne też nie.

I w ogóle to dojrzewam do tego, żeby pierdolnąć to w diabły, sprzedać pierwszemu lepszemu, a uzyskane środki spektakularnie zmarnotrawić. Jesienny spadek motywacji, czy syndrom "jezu, nie mogę już patrzeć na to gówno"?;)

Uwaga kupię, uwaga kupię...

2010-10-12T12:45:00.001+02:00

uwaga kupię:)

- kołnierz licznika, taki o:

prosty, nadający się do użycia. wizualnie może być do renowacji.

- nową, oryginalną cewkę zapłonową do głębokiego zapłonu

- szczęki hamulcowe do tylnego półbębna WSK/WFM - nowe, lub jak nowe

- szeroką kierownicę z poprzeczką lub bez do sporta/lelka. sprawną mechanicznie, wizualnie może być do renowacji. Ma być prosta, nie skracana, nie wiercona.

- tuleje ślizgowe przedniego zawieszenia do jednoramówki - góra i dół, nowe lub jak nowe.

- boczne metalowe osłony (boczki) do jednoramówki - obie strony, sprawne mechanicznie, wizualnie mogą być do renowacji.

http://wueska.pl/viewtopic.php?f=18&t=8109

Proszę mnie zasypać ofertami!

świeża dostawa...

2010-10-05T14:57:00.008+02:00

... części.

Dzięki forum i allegro, udało się nabyć za nie najniższą może, ale wciąż IMHO rozsądną kwotę 250 pln - fabrycznie nowy kompletny iskrownik (zarówno magneto jak i stojan).

(fotki dzięki uprzejmości sprzedającego)

A dzięki firmie Skuter Dębica - wszedłem w posiadanie nowego, oryginalnego filtra powietrza (za zawrotną kwotę 25pln) i komplet tulejek metalowo-gumowych do tylnych amortyzatorów (za równie zawrotną kwotę 20 pln). Z wysyłką wyszło jakoś koło 60 pln i taką też kwotę wpisuję do tabeli z wydatkami.

A, kupiłem też nowe cięgno tylnego hamulca. Nie wiem w sumie po co, ale kupiłem;) Z wysyłką wyszło 25 pln.

Powoli biorę się za projekty uchwytów lampy i wspornika licznika. Wczoraj zwymiarowałem (na podstawie zdjęć, które porobiłem w Muzeum Inżynierii Miejskiej w Krakowie) uchwyt lampy, dziś, jak Jej Niewysokość Niemowlę pozwoli - machnę sobie w Inventorze rysunek wykonawczy. Żeby zrobić to samo ze wspornikiem licznika muszę wcześniej zmierzyć fizycznie wymiary kilku elementów motocykla - min górną półkę i puszkę prędkościomierza.

Z uchwytem poszło łatwo, bo na zdjęciu widać doskonale sześciokątny łeb śruby M8 (czyli na klucz 13mm); wiedząc ile pikseli na danym zdjęciu jest potrzebnych do wyświetlenia elementu o znanych wymiarach - łatwo można sobie odczytać wymiary brakujące.

Za to jak chodzi o wspornik licznika - musiałbym znać wymiary tego takiego czegoś:

pokazanego strzałką. Nie pamiętam z jakiego modelu to pochodzi, ale mocno mi się wydaje, że to standardowy element. Ktoś coś?

Do dorobienia zostaną jeszcze boczne blachy na numery startowe, ale to pierdoła, którą najchętniej to bym zrobił z pleksi ;-)

A w tabeli z wydatkami stoi 5381 pln. I końca nie widać ;-)

Żebym to ja wiedział - czyżby rozwiązanie?

2010-09-30T11:10:00.000+02:00

Postawiłem kwestię na Forum Wueska.pl. I wychodziłoby, że to tylko kwestia innej wysokości łożyska wałka zdawczego.

Łożysko 6004, stosowane w późniejszych silnikach, ma wymiary 20x42x12 (średnica wewnętrzna/ zewnętrzna/ szerokość), zaś 16004, stosowane wcześniej - ma szerokość o 4 mm mniejszą, czyli jest "wysokie" na 8 mm.

Wprawdzie muszę to jeszcze sprawdzić, ale wszystko wskazuje, że to załatwi sprawę, a nawet - że trzeba będzie kasować niepotrzebny luz na wałku ;)

A cały problem wziął się z tego, że kupując łożyska do skrzyni kupiłem takie, jak wyjąłem (plus weryfikacja w książce serwisowej) - a że była osadzona w nowszych karterach, to i kupiłem 6004 na tryb zdawczy.

W związku z powyższym wydaję z siebie wstępne, pełne nadziei "uffffff" :D

Żebym to ja wiedział - ciąg dalszy

2010-09-30T01:17:00.001+02:00

Znów nadaję ;)

Otóż pobawiłem się dziś trochę w usiłowanie wyjaśnienia o co chodzi z wałkiem głównym, który nie mieści się w karterze. Zacząłem od ponownej kontroli poprawności montażu skrzyni, ale wszystko jest ok, nie znalazłem niczego co by nie było.

Potem rozebrałem silnik nowszego typu, który dostałem kiedyś od sąsiada. Jego stan jest katastrofalny, ale nie o to chodzi - ważne było, że to kartery nowszego gatunku (na płytki zapłon) i mają oryginalną, trzybiegową skrzynię.

Zmierzyłem oba wałki główne, przy czym mierzyłem odległości między zewnętrznymi krawędziami wewnętrznych bieżni łożysk kulkowych. I tu pierwsza niespodzianka. Sarenkowy wałek jest krótszy, niż w zwykłej skrzyni! O ile zwykła skrzynka ma 102mm, o tyle Sarenkowa nieco ponad 99mm.

Oczywiście, oznacza to, że zwykła skrzynia za nic nie mieści się w kartery starego typu, co widać na załączonym obrazku...

Jak widać - wystaje jeszcze bardziej, niż skrzynia Sarenkowa.

Za to...

... skrzynia Sarenkowa wetknięta w nowy typ karterów - pasuje bez mrugnięcia okiem, jeszcze zostaje luz do skasowania.

Czy to oznacza, że trzybiegowe skrzynie w WSK 125 były inne w starych karterach (na głęboki zapłon) i w nowych? Do teraz trwałem w przekonaniu, że są takie same...

I bądź tu człecze mądry. Masakra jakaś. Próbowałem doszukać się przyczyn takiego stanu rzeczy, ale bezskutecznie, póki co. Nie miałem za dużo czasu, więc pomierzyłem tylko zgrubnie suwmiarką gniazda łożyska wałka głównego w obu lewych karterach, wydają się być takie same. Podobnie - takie same wydają się być odległości tego gniazda od płaszczyzny podziału bloku silnika. Oba gniazda są tak samo głębokie, rowek na pierścień Segera jest w tym samym miejscu i ma tę samą szerokość. Oszaleć można. Ciąg dalszy nastąpi :)

Za to, zapłodniony twórczo przez Wasze komentarze, oraz przez kolegę Agresives na GG - usiadłem ze szlifierką kątową uzbrojoną w tarczę lamelkową 120 - do oryginalnego kolanka. Zeszlifowałem zgrubienia i spawy, przejechałem (niezbyt dokładnie, czas gonił) większość powierzchni - i wygląda, że mogło być gorzej. Tzn - kosztem kilkunastu godzin pracy mojej, spawacza i "poleranta" (a bo nie wiem jak się nazywa taka osoba;) - coś z tego może być. Coś nadającego się do chromowania, dodam. Zobaczymy :)

Żebym to ja wiedział...

2010-09-23T00:24:00.001+02:00

... ile będzie jazdy z tym silnikiem, to bym zostawił stare kartery, opierdolił je zgrubnie tubką silikonu i cześć. Ale nie, zachciało mi się remontu bez porządnego zgłębienia tematu. Po kolei.

Po pierwsze - wspomniane już nadlewy będące mocowaniami podstawy zmieniacza. Łatwizna - kilka różnych pilników, dłuto, młotek, dremel i szlifierka kątowa. I już prawie wszystko gra. Prawie.

Po drugie - również już wspomniana inna wysokość wałka pośredniego, wymagająca przeróbek oryginalnych tulei łożyskujących tenże.

Po trzecie - i tu zaczyna się grubsza jazda - brak otworów na oś wodzików.

Po czwarte - i tu już w ogóle kaplica - uzbrojony w komplet łożysk wałek główny za chiny ludowe nie mieści się w karterze. Po złożeniu połówek - łożysko zdawcze wystaje z karteru na dobre 3-4mm i nie ma bata żeby było inaczej. Czary jakieś.

A ja się zastanawiałem dlaczego ktoś rzeźbił w gównie i spawał, kleił, klekrał i na siłę trzymał stare, cieknące, orzygane olejem kartery... Co ciekawe, te "stare" kartery były z nowszego typu, na płytki zapłon i z nowszą podstawą cylindra. No to poszły bezmyślnie do huty, jako złom totalny, a teraz jestem w czarnej dupie, bo nie wpadłem na to, że różnice mogą być aż tak znaczne. I chuj ;/

A tak poza tym, to w sumie nie wiem. Lakier na ramie mnie nieco martwi, wydaje się niezbyt dobrze trzymać. Muszę kupić nakrętki osi, a nie chce mi się pojechać. O malowaniu nadwozia przez litość nie wspominam. Kierownicy nadal nie mam, tak samo jak zapłonu (tu akuratnie jarzy się iskierka nadziei, kolega z Forum sprzedaje i - bóg da - dobijemy targu. Trza by zalać w końcu przedni zawias olejem a do tylnych wsadzić zestawy naprawcze... nie chce mi się.

Totalnie nieruszony leży również temat siodła i wydechu, wypadałoby również zacząć się zastanawiać nad rozwiązaniem przedniej lampy - lampa, taka jak w Sarence M. Hyły, skądinąd bardzo ładna (kosztowała spory pieniądz;) leży sobie na półce, pozostaje kwestia uchwytów; wykluczam ponowne użycie tych, które były zamontowane, bo to są jakieś garażowe wydumki z paska blachy. Mam niby uchwyty z "ptasiej" serii WSK, ale po pierwsze to gadżet sporo późniejszy rocznikowo, a po drugie - powodują solidne odsunięcie lampy od półek, co moim zdaniem wygląda nieszczególnie. Jest też opcja z lampą od komara 230, ale to fant bardzo trudny do kupienia. Skłaniam się zatem ku rozwiązaniu jak we wspomnianej Sarence M. Hyły, co jednak wymaga dorobienia uchwytów lampy i wspornika pod prędkościomierz.

Odpowiadając na liczne pytania...

2010-09-16T10:18:00.002+02:00

... informuję, że nic się nie dzieje. Dobry miesiąc nie kiwnąłem palcem. Czasu nie mam i motywacji nie mam. Cierpliwości.

Cisza na froncie...

2010-08-14T22:36:00.000+02:00

... no bo jakoś tak nie mam czasu ;)

Z doskoku założyłem tylną lampę i tablicę z numerem startowym. Oczywiście okazało się, że jeden z gwintów mocujących wspornik numeru zamiast M8 jest M10 ;)

Numer startowy i tak nieaktualny, będzie inny, wielokrotnie lepszy ;)

A dziś jakoś tak ładne światło było, to cyknąłem jeszcze:

Jakby kto miał ochotę oddać honorowo pod te fotki nieco nasienia - na zdrowie!:D

Podłubałem też w mocowaniu zmieniacza i mam wrażenie, że już tylko odrobina zachodu dzieli mnie od sukcesu na tym polu.

Słowa...

2010-08-03T20:03:00.002+02:00

... tego nie opiszą. Zatem:

No i ogólnie:

- stan aktualny:

- po zabawie Gimpem:

Wniosek jest taki, że tylne amorki chyba jednak zostaną czarne. A poza tym :D

Osie poszły do poprawki

2010-07-23T23:12:00.001+02:00

i tyle:)

Potwornie v.2.0

2010-07-19T23:01:00.000+02:00

...się to świeci, a jakże.

Nakrętka:

Osie:

Niestety, mimo moich wyraźnych instrukcji, zgodnie z którymi do pochromowania były wyłącznie główki osi - są pokryte chromem po całości. Zobaczymy, czy wejdą w łożyska. Jak nie wejdą, to będzie foch i zwrot.

Golenie:

Koszt, wraz z wysyłką, 328 pln. Tym sposobem w rubryce z wydatkami stoi, jak na razie, 4938 pln.

z przyczyny obiektywnej...

2010-07-15T16:24:00.001+02:00

... zobrazowanej na poniższej fotografii:

możecie się w najbliższym czasie spodziewać dalszego zmniejszenia liczby nowych wpisów na blogu. Życie :)

Czerwono mi

2010-07-03T22:04:00.000+02:00

Odebrałem ramę. Pękło 120 pln. Wygląda fajnie, chociaż kolor jest tak żywy, że aż za jasny :)

niech no tylko się uda przepuścić rozwiertak przez tuleje wahacza i wrócą golenie...

Przyszły już mocowania klamek, mieszki lag i tylna lampa.

A wczoraj ustrzeliłem u kolegi z forum także nowy gaźnik ZMD.

Tym sposobem po stronie wydatków 4610 pln. I chyba powoli widać koniec (ze wskazaniem na powoli;)

Zakupy - ciąg dalszy

2010-06-30T19:38:00.000+02:00

Po zrobieniu rachunku sumienia wyklikałem kilka rzeczy:

1. Fabrycznie nowe mocowania klamek sprzęgła i hamulca.
2. Współczesnej produkcji tylną lampę - chłopaki na Forum twierdzą, że wypada nieźle - a oryginał w dobrym stanie to dostać trudno.
3. Współczesnej produkcji gumowe mieszki na lagi przedniego zawieszenia.

Z rzeczy niezbędnych do montażu podwozia to w zasadzie wszystko, zostaje jeszcze parę rzeczy do silnika - takich jak głęboki zapłon, gaźnik i filtr luftu.

Po stronie wydatków, o których pamiętam - na razie - 4370 pln. Plus jakieś 400-450 w drodze ;-)

Rachunek sumienia

2010-06-25T10:36:00.002+02:00

Po chwili zastanowienia dochodzę do wniosku, że - licząc wszystkie rzeczy aktualnie w trakcie (i ufając, że będą zrobione dobrze), nie licząc za to montażu całości - od pełnego sukcesu dzieli mnie:

Lakierowanie blach - not a rocket science, ale myślę, że zostawię to na sam, albo na prawie sam koniec, kiedy będę miał zamknięty temat mechaniki.
Renowacja wydechu - tutaj chwilowo nie mam wizji. Nowe kolanko jest kompletnie po ch*ju i na pewno nie będzie zakładane, tylko kasy szkoda;/ "Regeneracja" starego to trudny temat, bo wygląda koszmarnie, a z kolei na kolejne podejście do dorabiania chwilowo szkoda mi kasy.
Montaż silnika. Mocowanie zmieniacza prawie gotowe, trza będzie nawiercić otworki pod oś wodzików - nie wiem jeszcze, czy będę to komuś zlecać, czy kupię po prostu wiertarkę stołową ;) Oprócz tego finalne dopasowanie tulejek wałka pośredniego. Reszta jest, a w każdym razie nic mi nie wiadomo jakoby było inaczej.
Zakup brakujących części: kompletnego zapłonu (głębokiego), linek, lampy tylnej, nowego gaźnika (używany mam;P) i filtra powietrza, gum przedniego zawieszenia (mieszków) i innych, o których nie pamiętam albo pamiętać nie chcę;)
Renowacja siodła. W zasadzie pomysł na to mam taki, że podjadę do tapicera (wiem już którego, robił mi siodła do Kawy), poproszę, żeby zdjął tapicerkę, blachę wypiaskuję, ocynkuję i pomaluję, i dopiero na taką przyjdzie nowa tapicerka.
Rozwiązanie kwestii montażu lampy przedniej i licznika - być może wystruganie mocowańjak u M. Hyły, lub innego patentu - o ile uda się ustalić jak to powinno wyglądać
Instalacja elektryczna - łatwizna, tu akurat nie ma żadnej filozofii.
Coś jeszcze?

Na chłopski rozum za kilka najbliższych tygodni - nic nie będzie stało na przeszkodzie, żeby zmontować i postawić na kołach kompletne podwozie. Bo z przodu - tuleje zawieszenia gotowe, lagi wypolerowane, golenie się chromują, nowe korki do lag i simmeringi już są, półki i koło gotowe. Czekając na golenie - kupię mieszki gumowe. Jak golenie wrócą - to można składać przód. Z tyłu - koło gotowe, amortyzatory od biedy można kłaść takie jakie są (wkłady wymienię raczej (!) dopiero po lakierowaniu obudów), wahacz się maluje. Jak się pomaluje, to wkładam tuleje i daję je na rozwiertak. Jak będzie gotowe, to wpinam wahacz do ramy, wpinam przedni zawias - i stawiam grata na koła :)

A, jeszcze kierownica, ale na to chwilowo nie mam wizji - na razie złożę z tym co było, ale że nie jestem pewny, że tak zostanie, to nie chcę wywalać kasy na chromowanie, zwłaszcza, że mimo chwilowego zastrzyku - fundusz wygląda coraz gorzej ;)

I na koniec wątpliwość. Wiadomo, że oryginalne śruby - tzn takie z łbem na płaski śrubokręt - są, delikatnie mówiąc, beznadziejne. Chciałoby się zastąpić je wszystkie, jak leci, imbusowymi, a nakrętki - samohamownymi. Ale z oryginałem to nie ma nic wspólnego. Na razie pomysł jest taki, że wstawiam współczesne śruby wszędzie gdzie się da, za wyjątkiem miejsc na pierwszy rzut oka widocznych, takich jak pokrywy silnika, gdzie wstawię "tradycyjne". Z nakrętkami jest mniejszy problem, bo niewiele ich widać na wierzchu, więc można śmiało ładować samohamowne.

Poszło zgodnie z planem -

2010-06-25T10:12:00.002+02:00

- tj. rama została dziś rano odebrana od piaskowania (100zł) i poszła do malowania. Ma być na za tydzień. RAL3002. Zobaczymy...

Błyskawica...

2010-06-24T12:27:00.002+02:00

... wczoraj wieczorem wysyłałem tajle do chromu, a dziś przed chwilą pani dzwoniła, meldując, że już doszły :)

no to ciach

2010-06-23T21:17:00.001+02:00

1. podwozie poszło do piaskowania. będzie na piątek rano i od razu wtedy - jedzie do malowania.

2. tulejki zawieszenia i skrzyni odebrane po poprawkach.

3. paczka z goleniami widelca, nakrętką sztycy i osiami - poszła do chromowania.

i tak, o...

Piaskowanie i malowanie umówione...

2010-06-22T16:00:00.001+02:00

... jutro wiozę ramę, w piątek rano odbieram i wiozę prosto do malarni :) Yesss :D

powoli...

2010-06-22T10:32:00.001+02:00

- spawy na ramie oszlifowane, gwinty pozabezpieczane - w tym tygodniu zawiezę do piaskowania.

- oddałem tuleje widelca i skrzyni do poprawki - mają być na jutro. jeżeli będą, to golenie widelca jeszcze w tym tygodniu wysyłam do chromowania.

- tylna dętka wymieniona, koło złożone, napompowane i gotowe.

- naciągi łańcucha rozwiercone specjalnie nabytym wiertłem 15mm (40 pln za sztukę;/) na potrzebny rozmiar.

- zmieniacz już pasuje do karterów, jeszcze jakieś 0.5mm i będzie idealnie - póki co oś zmieniacza stawia jeszcze duży opór, wskutek niewspółosiowości płytki zmieniacza i odlewu.

- kolanko to zonk nad zonki i chyba jednak będzie reklamacja, mimo wszystko. Oprócz kształtu, okazało się, że wpada w tłumik jak śliwka w kompot. No po prostu jest o jakie 0,8 mm za mała średnica.

- do chromu pójdzie też nakrętka sztycy widelca, jej podkładka (no, chyba, że zapomnę;) oraz łby osi kół przedniego i tylnego.

A w sumie....[update]

2010-06-16T09:23:00.003+02:00

... to wprawdzie nie mam czasu, ale kilka słów na szybko.

1. odebrałem przednie koło, jest git. 120pln.

2. kupiłem dętki i fartuch ochronny na nyple na przód - 60 pln.

Okazało się, że do koła tylnego dostałem złą dętkę. Na pudełku napisane 3.25/18, ale w środku siedzi 16tka. Będzie reklamacja :)

Przednia pasuje bez zarzutu.

3. odebrałem kolanko. niestety, nie jestem zadowolony. samo wykonanie jest bez zarzutu, złego słowa powiedzieć nie można, ale kształt niestety nieco odbiega od oryginału. wynika to z dostępności nierdzewnych rur i kolanek o potrzebnej średnicy i promieniu ugięcia. no i wyszło takie dość "kanciaste". 180 pln poszło, a że między mną a wytwórcą spory łańcuch ludzki, któremu trudno odmówić dobrej woli - to raczej nie będę się szarpać, tylko na razie złożę z tym, a potem, kiedyś, dorobię jeszcze raz - może wyjdzie lepiej.

Na pewno chcieli dobrze, ale wyszło średnio. Następnym razem, jeżeli nastąpi, na pewno nie będę tego załatwiać przez znajomych - rodzi to tylko problemy i rozterki moralne przy ewentualnych wtopach.

4. zrobiłem przymiarkę

puszka pasuje, koło pasuje, wszystko pasuje. trzeba tylko przewiercić naciągi łańcucha na większą średnicę osi, bo nie pasują:

Mam jeszcze pewną wątpliwość odnośnie mocowań błotnika; po zrobieniu przedniego mocowania tak jak być powinno - nie ma opcji, żeby błotnik dochodził do wspornika, który jest pod siodłem. No jest tam z 3 cm luzu, który może wynikać już chyba tylko z "inności" błotnika. Roboczo trzeba było wstawić takie chamskie tulejki, bo pozostałe opcje to albo całkowita rezygnacja z mocowania błotnika pod siodłem, albo jakaś rzeźba, z odcinaniem oryginalnego pałąka - a że na nim opiera się siodło, to będzie jakaś większa masakra.

Niemniej w całym zakresie skoku wahacza koło nie zaczepia o błotnik, wszystko pasuje i tak dalej. Muszę to jeszcze przemyśleć. Jakby ktoś miał jakieś podpowiedzi - niech atakuje.

Jest!

2010-06-11T23:17:00.000+02:00

A nawet są! Kolanko i przednie koło. Jeszcze nie odebrane, ale mam cynk, że czekają. Razem pękną następne 3 stówki (180 kolanko, 120 koło). Jak tylko położę na nich włochate łapsko - dam znać. Niestety, z pewnych powodów - będę mógł odebrać dopiero po weekendzie.

Zatem - najwcześniej po weekendzie - szykuje się większy wpis, w którym - mam nadzieję - będę mógł z dumą zaprezentować megazajebiste kolanko, miodne, ogumione przednie koło no i jeszcze ramę, z której to wszelako z pewnych powodów nie jestem do końca zadowolony. Szczegóły po weekendzie.

Ciąg dalszy w najbliższym czasie stanął pod znakiem zapytania, bo nieco mi fundusze wyschły, a że do auta z niesprawną klimą jakoś ciężko mi się wsiada, to się priorytety poprzestawiały ;)

Dziś...

2010-06-09T11:58:00.001+02:00

... jadę w końcu przerabiać ramę. Trzymajmy kciuki, bo jak się uda, to jutro pójdzie do piaskowania i zaraz potem do malowania proszkowego.

Oprócz tego:

- robi się przednie koło, ma być po weekendzie,
- tulejki skrzyni i tuleje prawego teleskopu do poprawki, prawdopodobnie jutro.

Sytuacja na froncie jest taka, że wedle mojej najlepszej wiedzy niewiele już dzieli mnie od postawienia podwozia na kołach. No bo jeżeli uda się zrobić dziś ramę, to jutro do piaskowania, i zaraz potem w proszek. Jeżeli jutro uda się zrobić tuleje widelca, a trzeba tylko zdjąć jakieś 0.05mm z zewnętrznej średnicy tulei ruchomej, to zaraz wysyłam golenie do chromowania. Do tego przednie koło ma być w przyszłym tygodniu. Wszystko to zaczyna powoli składać się w sensowną całość :)

Parę fociąt:

Kupiłem dwa kraniki: używany oryginał i nową podróbkę:

Osie i tuleje wahacza - stara i nowa.

Poskładałem bębny hamulcowe - tutaj tylny w stanie na wejściu i, dla kontrastu, na wyjściu;)

a tutaj przedni:

Górna półka i uchwyty kierownicy:

I jeszcze tuleje widelca:

Potwornie...

2010-06-06T22:36:00.002+02:00

... się to świeci :D

A tu stan pocżątkowy:

No i autoportret w chromie :D

Łączny koszt - 48 pln. Nawet jest paragon fiskalny ;)

Tulejki skrzyni i przedniego zawieszenia zrobione. Koszt niemały - 160 pln, a tuleje jednego teleskopu jeszcze trzeba poprawić, bo w skrajnym położeniu się zacina.

Przyszły też nowe szprychy do przedniego koła. Przyszło zostawić, wraz z wysyłką za pobraniem, 70 pln. Tym razem obejrzałem wszystkie, jedną po drugiej i wygląda, że jest zajebiście. Odchyłki w długości są rzędu góra milimetra. Mam nadzieję, że będzie dobrze.

Logo

2010-06-01T13:10:00.000+02:00

Po wycięciu pasuje prawie idealnie.

Poza tym:

- szprychy już w drodze do mnie,
- tuleje i tulejki mają być na jutro,
- pochromowane dźwignie i jarzma mają być na dziś.

Tuleje, tulejki...

2010-05-26T10:39:00.000+02:00

No. Robią się :)

Zawiozłem rano do jednego zakładu, co korzystałem wcześniej z jego usług przy szlifowaniu płytek zaworowych:

- tulejki skrzyni biegów, celem zmniejszenia wysokości ich kołnierzy.

- przednie zawieszenie, celem dorobienia tulei ślizgowych.

Mam dzwonić za tydzień, 2 czerwca. No ciekaw jestem :)

Jak będzie gotowe, to:

a) golenie pójdą do chromu, po którym będzie wreszcie można złożyć przedni zawias.
b) zostanie już tylko wyrzeźbić mocowanie zmieniacza biegów w karterach i można składać silnik.

Jedna jaskółka wiosny nie czyni...

2010-05-24T12:14:00.000+02:00

... ale postanowiłem dać szansę polecanej gdzieniegdzie firmie Rosik z Ponieca (Pońca?) kole Leszna. Za pośrednictwem kolegi dostarczyłem im dziś kilka drobnych tajli do chromowania. W zależności od efektu - pójdzie do nich większa partia. A efekt będziemy obserwować na:

Stopce hamulca:

Bugajgerze zmiany biegów:

i jarzmach (obejmach) kierownicy:

Mają być w przyszłym tygodniu.

Jak wyjdzie ładnie, to w kolejce czeka sporo gratów, chociaż w sumie więcej od S2 niż Sarenki.

Koło tylne CD

2010-05-21T22:36:00.002+02:00

Króciutko. Pobawiłem się w zeszlifowanie wystających z nypli końcówek szprych, nałożyłem fartuch ochronny i naciągnąłem gumkę. Nie ma jeszcze dętki - muszę dopiero kupić - ale i tak już jest efekt:

A szprychy od koła przedniego poszły do firmy Bartnik z Częstochowy. Zobaczymy co z tego wyjdzie.

Łożyskowanie wałka pośredniego

2010-05-21T22:30:00.002+02:00

Słowo się rzekło.

Otóż, w silniku S01 - jak wiadomo - wałek główny skrzyni biegów jest łożyskowany tocznie, na dwóch łożyskach kulkowych. Tu nie ma czego poprawiać. Ale za to wałek pośredni (tzw choinka) ułożyskowany jest ślizgowo, na dwóch tulejkach brązowych, o wymiarach 12x16x13 mm. Trudno o bardziej toporne i mniej wyrafinowane rozwiązanie - zarówno z punktu widzenia prostoty konstrukcji (i jej taniości;) jak i z punktu widzenia wymagań eksploatacyjno-serwisowych. Ale niestety również z punktu widzenia trwałości i precyzji łożyskowania. Stąd pomysł, żeby coś z tym zrobić.

Rozwiązań jest od pyty.

1. "Na fabrykę". Mam w garażu parę nowych, fabrycznych (nie współczesnego "rzemiosła") tulei ślizgowych od seryjnej WSK 125. Niby wystarczyłoby założyć, ale okazuje się, że ich kołnierze są zbyt wysokie, i bez drobnej interwencji tokarza wałki nie będą się obracać.

Oryginalna tuleja od Sarenki:

Nowa, oryginalna tuleja od zwykłego S01:

2. "Na fabrykę" wariant 2 - z użyciem fabrycznych tulei od Sarenki. Niestety, zużyte są jak diabli i wałek lata w nich jak kulka w puszce z farbą.

3. Tuleje samosmarne AMES. Kupiłem sobie parę takich, ćwiczebnie, przy okazji kupowania łożysk głównych do silnika W2. Są wykonane z materiału, który pod wpływem temperatury "wypuszcza" uwięzione w nim cząsteczki smaru, a podczas stygnięcia wchłania je z powrotem. Problem niestety z dostępnością wymiarów, w interesującym mnie rozmiarze dostępne są jedynie tuleje bez kołnierza, o wymiarach 12x16x12mm, co powoduje trudność z ich osadzeniem w bloku silnika (jak wiadomo otwory na tuleje są przelotowe) oraz z dystansowaniem wałka.

4. Łożyska igiełkowe, ze względu na małą grubość - z bieżnią zewnętrzną z blachy, ale wewnętrzną bieżnią jest już czop wałka. Tu już w ogóle wątpliwości jest masa. Po pierwsze - rozkład obciążeń. O ile w zwykłym łożysku ślizgowym obciążenie rozłożone jest - w uproszczeniu - z grubsza równomiernie na całym obwodzie łożyska, o tyle w igiełkowym obciążenia skupione są na powierzchniach styku igiełek z wałkiem, czyli w zasadzie punktowo. Nie znam właściwości materiału, z którego wykonane są wałki, ani rodzaju obróbki cieplno chemicznej czopów, a tym samym - ich twardości, und hier ist der Hund bergraben. No bo za diabła nie wiadomo, czy takie skupione obciążenia nie zniszczą błyskawicznie czopów - o ile jest to coś, z czym można by się pogodzić w zwykłej skrzyni, o tyle zniszczenie skrzyni Sarenki to by była kompletna katastrofa. Po drugie - łożyska te z definicji nie występują w wersji z kołnierzem. Po trzecie - nie da się ich dostać w potrzebnej wysokości. Po czwarte - są najtrudniejsze do pewnego osadzenia w bloku silnika, co grozi tym, że bieżnie zewnętrzne będą się obracać razem z wałkiem, co natychmiast zniszczy kartery.

Wybór nie jest łatwy, ale biorąc pod uwagę to, że ten motocykl z całą pewnością nie będzie dużo jeździć - nie widzę większego sensu w szukaniu na siłę rozwiązań znacząco poprawiających wady fabrycznego rozwiązania. W związku z tym najprawdopodobniej złożę skrzynię na nowych fabrycznych tulejkach, uprzednio zleciwszy dopasowanie wysokości kołnierza do potrzeb skrzyni Sarenkowej.

No. Ktoś jakieś uwagi?

na szybko

2010-05-18T10:06:00.001+02:00

- szprychy przedniego koła uda mi się, mam nadzieję, dziś w końcu wysłać do dorobienia na nowo.

- wczoraj wykonałem ruchy przypominawcze w temacie kolanka i przeróbki ramy.

- zapadła decyzja co do goleni widelca. Po ich wyczyszczeniu od wewnątrz za pomocą wiertarki i szczotki mosiężnej na giętkim wałku, wydmuchaniu kompresorem oraz po kilkunastomiesięcznym, bezskutecznym poszukiwaniu sposobu ich zregenerowania - zdecydowałem, że zostawiam jak jest.

Jak widać (wiem, kiepsko widać;) - są w środku miejscowe ubytki i wżery - ale zdecydowana większość powierzchni jest w stanie nadającym się do dalszego użytku. Musielibyście zobaczyć golenie od S2 - tam to rzeczywiście nie ma czego ratować ;)
Być może kiedyś jeszcze do tego wrócę, na teraz postanowiłem jednak pozostać przy dorobieniu nowych tulei ślizgowych (chyba po prostu teflon) i pochromowaniu goleni. Najpierw chyba tuleje, potem chrom.

- podjąłem pierwsze przymiarki do montażu silnika, zakończone wnioskiem o konieczności dalszej przeróbki karterów, między innymi z tego powodu:

trzeba będzie nieco skrócić ten nadlew na dwóch kierunkach - wzdłuż osi śruby mocującej, żeby wlazła obsada kulki zmieniacza, oraz na kierunku prostopadłym do tej osi, w stronę skrzyni korbowej. I jeszcze nawiercić otwory na oś wodzików. Będzie metaloplastyka na całego. Zatrważające ilu to rzeczy człowiek nie zauważa na pierwszy rzut oka.

- pobawiłem się łożyskowaniem skrzyni biegów, ściślej - wałka pośredniego. Efekty w osobnym wpisie, może jeszcze dziś.

- z innych ciekawostek - tarcza sprzęgła:

Miało być pięknie...

2010-05-12T15:44:00.000+02:00

... wyszło jak zawsze.

Okazało się, że kupione rok temu szprychy (na razie nie będę pisał od kogo, bo czekam na odpowiedź w tej sprawie) są za długie. Sfrajerzyłem, bo przyjąłem, że skoro były robione ze wzoru, to będą wszystkie tej samej długości i nie sprawdziłem a tu dupa - różnice sięgają 5mm, przy czym nie tylko w długości samej szprychy, ale także długości gwintu. O ile tylne koło jakoś, metodą żonglerki szprychami, udało się poprawnie wycentrować, o tyle z przednim dupa zimna. Szprychy luźne, choćby się zesrał.

W związku z powyższym niniejszym rozpisuję zapotrzebowanie na namiary na firmę, która porządnie dorobi 36 szprych ze wzoru. Proszę wpisywać w komentarzach :)

A kolanka nadal nie ma.

I rama nadal nieruszona.

I pogoda po chuju;)

No to koła się centrują

2010-05-04T09:39:00.002+02:00

... może będą jeszcze w tym tygodniu. Się zobaczy :)

Koło tylne....

2010-05-01T14:29:00.005+02:00

... gotowe do centrowania. Walka była straszna, ale dzięki parze pomocnych dłoni dostarczonych przez Obywatelkę Małżonkę - jakoś poszło. Jak wszystko zatrybi, to we wtorek oba koła jadą do centrowania, a jak tylko stamtąd wrócą - do oponiarza :D

Obręcz jest nowa, pochodzi z nowego przedniego koła, które kupiłem z rok temu na Allegro, za jakieś niebagatelne ponad 200 pln. Miało być do S2, ale na Sarenkę mam wyższy priorytet, poza tym w S2 docelowo ma być koło 19". Piasta jest nowa, została wyczyszczona z oryginalnego lakieru, ocynkowana i pomalowana proszkowo. Szprychy - nowe, robione ze wzoru. Łożyska - nowe, NTN.

A dla porównania - stan wejściowy:

A tak swoją drogą, to czekają już na mnie wycięte napisy na bak. Ciekawe jak wyszły. Jak odbiorę to zarzucę focią.

krótko

2010-04-27T22:38:00.002+02:00

Przyszły nowe gumy. Są mniam :)

Bujam się z zaplataniem tylnego koła. Psiakrew, spodziewałem się, że będzie dokładnie odwrotnie. To znaczy - o wiele łatwiej, skoro nie trzeba przeciągać szprych przez piastę. A tu zonk. Szprychy nowe, felga nowa, piasta nowa, wszystko sztywne i niewyrobione. Ciągle wypada, przeszkadza, wylatuje i odpada. No masakra no. Były dwie próby, obie nieudane, wskutek czego skończyła mi się cierpliwość. Zobaczymy co będzie dalej ;)

odebrałem graty...

2010-04-23T22:19:00.002+02:00

... od poprawek. Oznacza to, że na dniach, może nawet w weekend będziemy (liczba mnoga, bo jak mniemam Obywatelka Małżonka ponownie zapragnie przyłożyć do tego rękę;) zaplatać tylne koło. Opona tylna czeka, przednią przez pomyłkę sprzedali, ale już jedzie nowa ;)

Ponieważ w pierwszym podejściu skopsałem i dałem do ocynkowania jak leci, to w drugim trzeba było dopiero-co-nałożony ocynk zdjąć, a przed ponownym jego nałożeniem zabezpieczyć gniazda i czopy łożysk w piaście, zębatce i na osi, przy czym z ocynku osi zrezygnowałem. Łeb oddam do pochromowania, albo nawet poprzestanę na polerce i cześć.

Koszt całej operacji śmieszny - 60 pln.

Piasta:

Podciąg ramy:

Pokrywa bębna tylnego:

Pokrywa bębna przedniego:

Zębatka tył:

Półka górna:

Niestety, część rzeczy nieco mi się porysowała w transporcie, ale póki co zostawiam jak jest, może lekko zapoleruję.

Nadal za to czekam na kolanko, ciągle słyszę, że już jest, ale jakoś nie widać.

Ciągle też nie mogę styknąć się w celu poprawki ramy.

A tak ogólnie, to zaczął się sezon, dzięki czemu ciągle albo latam po okolicy, albo siedzę w garażu i dłubię w jakichś japońskich wynalazkach co sobie je koledzy pokupowali ;)

takie tam...

2010-04-14T10:34:00.001+02:00

... już czekają na mnie opony. jak tylko dostanę z powrotem tylną piastę zaplatam koło i wiozę oba do centrowania. a potem naciągamy gumki :)

... nadal cisza w temacie kolanka.

... trwają kombinacje z łożyskowaniem wałka pośredniego skrzyni. do posiadanych fabrycznych tulejek dokupiłem tuleje samosmarujące AMES i łożyska igiełkowe. przymiarki trwają, wyprodukuję o nich osobny wpis za jakiś czas.

... w temacie przeróbki mocowań błotnika - cisza.

... graty nadal w ocynku. z osi kazałem zdjąć, inaczej łożysk nie założę.

... wycinają się naklejki z logiem na zbiornik. mają być w tym tygodniu.

... kolega kupił Sarenkę ;)

Dawno nic nie pisałem...

2010-04-02T22:29:00.000+02:00

... a bo na nartach byłem, a poza tym cierpię na kryzys motywacji. Zatem skrótowo.

1. Tajle odebrane od cynkowania. Ocynk bardzo uwypukla wszelkie wady powierzchni, więc efekt jest taki sobie, ale przynajmniej nie będzie rdzewiało. Oczywiście z rozpędu dorzuciłem do ocynku oś tylnego koła i teraz nie pasują mi na nią łożyska ;) Ktoś ma pomysł jak to zebrać?;P

2. Część rzeczy zostawiłem do poprawki, w tym podciąg ramy, piastę tylną, pokrywy bębnów przód i tył, górną półkę i podkładki kierownicy. Ma być za tydzień. Jak tylko dostanę tylną piastę, to zaplatam, zakładam łożyska i oba koła do centrowania.

3. Nadal cisza jak chodzi o kolanko.

4. Opony mają być około 15 kwietnia.

5. Temat przeróbki mocowań błotnika, żeby nie kolidował z puszką - na razie umarł w butach. Podobnie jak temat lakierowania blach - niestety nie da rady zgrać terminów jednego z drugim ;/ Ale blachy to wisienka na torcie.

6. Obiecuję sobie, że po świętach ruszę temat tulejek skrzyni, stanowiących ostatnią przeszkodę do złożenia silnika.

7. Podobnie jak powyżej - chcę ruszyć temat goleni przedniego widelca.

Przednie koło...

2010-04-02T22:12:00.001+02:00

... prawie gotowe.

Prawie - bo jeszcze trzeba wycentrować i czekam na opony, które mają być około połowy kwietnia.

Obręcz była polerowana, anodowana i lakierowana, piasta - tylko polerowana i lakierowana (anodowanie, ze względu na stalową wkładkę bębna - nie wchodzi w grę). Szprychy i nyple oraz łożyska - nowe.

Dla porównania: stan na wejściu:

Niestety, sporo części, w tym tylna piasta, pokrywy bębnów (przód i tył) i jeszcze coś - zostały do poprawki, bo nie był pan zadowolony. Ma być na poświęta;)

Aktualnie...

2010-03-12T19:33:00.002+01:00

... nie dzieje się nic. No bo:

- kolanko nadal w dorabianiu, więcej info być może w niedzielę,

- pierdoły nadal w anodowaniu/ cynkowaniu/ lakierowaniu proszkowym. Miały być na dziś, ale jest poślizg. Może odbiorę w przyszły piątek. Może.

- wstępnie jestem umówiony na przeróbkę mocowań tylnego błotnika, żeby weszła puszka, ale to dopiero albo w czwartek, 18tego, albo w poniedziałek 29 marca. Trzeba dołożyć ~35 mm z przodu, a potem zobaczyć ile trzeba będzie dołożyć z tyłu.

- nie mogę się zebrać, żeby podjechać i dać do przetoczenia tulejki skrzyni biegów, że o goleniach widelca i dorobieniu tulei ślizgowych nie wspomnę...

- zidentyfikowane braki: kranik z przesuwką, korek zbiornika paliwa, tylna lampa i kompletny zapłon

Poza brakami zostało, z drobnymi wyjątkami, poodbierać graty od podwykonawców i pomału montować. No bo jak odbiorę przednią felgę (od anodowania i lakierowania klarem) i piastę (od lakierowania klarem), oraz tylną piastę (od cynkowania i lakierowania) - to zaplatam koła, oddaję je do centrowania i zostaje czekać na (zamówione już) gumy. Jak zrobię mocowania tylnego błotnika, to rama może iść do piaskowania i malowania proszkowego, a same błotniki razem z resztą blach - do lakierowania. Jak dorobię tulejki skrzyni - to mogę składać silnik. A jak jeszcze w końcu coś zrobię z goleniami widelca, dam je do pochromowania i dorobię nowe tulejki ślizgowe, to mam pomalowanego sprzęta, silnik w ramie a ramę na kołach i zostanie wykończeniówka, typu tapicer, typu tłumik, typu mocowania lampy i szerzej - elektryka.

Czyli w sumie roboty zostało od groma, ale pomału zaczynam widzieć koniec.

Zonk: i tak dalej

2010-03-04T12:33:00.002+01:00

Główkowania ciąg dalszy. Mocowanie tylnego błotnika poszło w pizdu, za pomocą tarczy tnącej na szlifierce kątowej. Myślałem, że się zapłaczę, na duchu podtrzymuje mnie tylko wiara, że "zrobim tato lepszy!" ;) Musiałem je uciąć, bo uniemożliwiało jakiekolwiek manewrowanie tylnym błotnikiem. Przykręciłem błotnik tylko na śruby znajdujące się pod siodłem i kombinowałem z różnymi ustawieniami puszki, żeby zobaczyć, w którym ustawieniu trzeba mniej odsuwać błotnik od ramy.

Pierwszy wariant - to mocowanie puszki do górnej belki podsiodłowej, jak w motocyklu prezentowanym ongi w ŚM przez T.Tomaszewskiego. Umożliwia to otwieranie puszki na lewą stronę, jak należy.

Drugi - mocowanie puszki do dolnej belki. W takim przypadku puszka odmyka się na prawo, co może nie razi, ale jednak lekko nie konweniuje ;)

Jak widać - w obu wariantach odstęp między krawędzią błotnika a przednim wspornikiem jest niemal identyczny, z lekkim wskazaniem na korzyść pierwszego. Dlatego pójdę w pierwszy wariant - poza koniecznością dostawienia krótszego dystansu daje mi to pewność, że uchwyt puszki nie będzie kolidować ze wspornikiem tłumika.

Z całą zabawą - tzn dystansowaniem błotnika i wynikającym z niego dorobieniem i wstawieniem nowych mocowań z przodu i z tyłu, zaspawaniem starych i wykonaniem nowych otworów w błotniku muszę się uporać do końca marca. Jak się nie uporam, to pewno gdzieś do późnej jesieni przepadnie mi termin na lakierowanie nadwozia. Mimo wszystko wolę spawać i wiercić błotnik surowy;)

A dziś wieczorem jadę kończyć polerki i jutro rano wiozę graty do anodowania/ cynkowania/ lakierowania.

Zonk: analiza

2010-02-26T11:41:00.000+01:00

Skoro jest za mało miejsca na puszkę między ramą a błotnikiem, a wszystkie te części są oryginalne - to musi być jakaś przyczyna. Już jesienią 2008, oglądając Sarenkę Macieja Hyły w Muzeum Inżynierii Miejskiej w KRK zwróciłem uwagę na inne przednie mocowanie tylnego błotnika. W egzemplarzu muzealnym ma ono postać dospawanej prostopadle do ramy rurki, zapewne nagwintowanej w środku.

U mnie jest jakimś prostopadłościennym ajzolem, mniej odstającym od ramy, krzywo i byle jak przyspawanym.

Postaram się ustalić wymiary tego mocowania w oryginale - ale moim zdaniem już na oko widać, że mniej "odsuwa" ono błotnik od ramy, przez co w trójkącie rama-błotnik jest mniej miejsca na puszkę. Nie byłoby to problematyczne, po prostu wstawiłbym jakiś dystans o doświadczalnie dobranej wartości, gdyby nie to, że na dokładnie taką konfigurację wspornika przedniego jest dorobiony tylny. Niestety, wszystko wskazuje na to, że tylny wspornik trzeba będzie przerobić. Najpewniej - uciąć i zrobić nowy. Być może tylko przedłużyć, albo zmienić kąt uszu mocujących. Tak czy siak kanał.

Zonk ;/

2010-02-25T19:57:00.001+01:00

Założyłem ćwiczebnie puszkę narzędziową do ramy. Pasuje bez zarzutu...

... póki nie założyć błotnika:

No i chuj. Albo błotnik albo puszka. A najprawdopodobniej jedno i drugie, ale pod warunkiem po pierwsze: przeróbki (przedłużenia) przedniego mocowania błotnika celem odsunięcia go od ramy - żeby zwiększyć ilość miejsca między ramą a błotnikiem; po drugie: przeróbki dopiero co dorobionego wspornika tylnego błotnika - najpewniej konieczne będzie jego przedłużenie, żeby objęło błotnik puszczony pod innym kątem.

Kurwa, no lekka załamka ;/

A do tego jednak nie pojechałem dziś finalizować polerek, w związku z tym jutro nie jadę niczego zawieźć do anodowania/cynkowania/malowania. Się opóźni.

Aha. Jakość fotek nędzna, bo robione komórką. Nie poradzę ;)

szybciochem:

2010-02-25T14:27:00.000+01:00

i) nadal nie przestałem się zachwycać wypolerowanymi gratami ;)

ii) jutro rano jadę zawieźć graty do:
- anodowania
- cynkowania
- lakierowania proszkowego (bezbarwnego i nie tylko)

iii) dziś wieczorem jadę wypolerować jeszcze kilka rzeczy:
- komorę spalania
- bugajger zmiany biegów
- i na pewno coś tam jeszcze ;)

I po polerce

2010-02-22T22:16:00.002+01:00

Tajle z powrotem w domu. Polerowałem u znajomego, w zakładzie brązowniczym. Produkują tam różne cuda, typu domki pana jezusa i inne święte graale, głównie do celów sakralnych, chociaż jak kto lubi, to potrafiłbym sobie wyobrazić zastosowanie zgoła odmienne ;) No generalnie pełen zakres obróbki metali kolorowych, od tłoczenia, przez toczenie, lutowanie i galwanizację, po polerowanie.

Polerowaniu poddałem:

- przednią piastę i pokrywę bębna:

- obręcz przedniego koła:

- półki zawieszeń (wraz z podkładkami pod kierownicę):

lagi widelca teleskopowego:

- i - po uprzednim napawaniu co większych ubytków - także dźwignię tylnego hamulca:

Ponieważ wcześniej wielokrotnie sygnalizowałem, że polerkami "na lustro" zasadniczo gardzę, to po wypolerowaniu całość (poza lagami i stopką hamulca) pociągnęliśmy włókniną, za pomocą której uzyskaliśmy mega gładką, ale matową powierzchnię. Staraliśmy się zniwelować większość co drobniejszych rys i zadrapań, więc efekt - moim zdaniem - jest naprawdę niezły. Oczywiście, grubsze rysy i uszkodzenia musiały zostać. Boję się zaryzykować napawanie aluminium, w obawie przed uzyskaniem różnych odcieni, a z kolei zdejmowanie materiału też ma swoje granice - grozi osłabieniem konstrukcji.

No. Teraz rozważam czy to wszystko (poza stalowymi lagami i stopką hamulca) oddać do polakierowania bezbarwnym, czy poprzestać na anodowaniu czego się da na naturalny kolor alu. Decyzja do końca tygodnia, a jak się pospieszę, to już w piątek rano bym coś zawiózł :)

No.

2010-02-12T19:10:00.006+01:00

Silnik odebrany. Cylinder wygląda dobrze, spróbuję sfocić go jutro, wtedy zrobię aktualizację wpisu. Nowy tłok, nowe pierścienie i nowy sworzeń, do którego od razu kazałem dopasować tulejkę główki korbowodu. Całość - zakup cylindra z tłokiem, plus modyfikacja kanałów i cała reszta - 350 pln. Te wydatki kiedyś mnie zeżrą :)

[EDIT] - już jest jutro ;)

Przy okazji pokazałem silnikowcowi głowicę. Zrobił wielkie, okrągłe oczy i wyemitował obawę, czy takie zwiększenie sprężania nie zniszczy wału w kilkaset kilometrów i czy nie będzie się przycierać. Jeżeli będzie - trzeba będzie delikatnie przejechać cylinder i zwiększyć luz między tłokiem a gładzią. Tak czy siak - mieszanka nie uboższa niż 1:20, koniecznie większa dysza główna, mocno opóźniony zapłon, a na czas docierania preferowana byłaby standardowa głowica. I chyba tak zrobię, szkoda by było załatwić silnik tak od razu ;)

Miałem telefon w sprawie kolanka. Będzie kiedyś. Pewno za tydzień - dwa, ma kosztować 180 pln. Na razie bez chromowania - polerowana nierdzewka wygląda moim zdaniem równie dobrze. Ale zobaczymy jak wyjdzie.

Dotarła do mnie puszka narzędziowa marki 1000 pln. Na razie boję się otworzyć paczkę. Też sfocę jutro.

[EDIT] - już jest jutro. Otworzyłem paczkę :D

Wygląda zajebiście. Gdyby nie to, że zdecydowałem się na inny wariant kolorystyczny, to nie byłoby potrzeby lakierowania. Aż żal, ale co zrobić.

Ale za to prostowanie wspornika podnóżka i wstawianie gniazd smarowniczek dopiero po weekendzie, nie jutro, jak pierwotnie miałem ustawione.

Jutro z rana...

2010-02-11T16:46:00.000+01:00

... jadę odebrać silnik. Ale jeszcze nie wiem co dalej. W sumie łożyskowanie skrzyni i montaż. Ale to pewno za jakiś czas, chwilowo nie mam motywacji;)

Czego to ludzie...

2010-02-09T12:55:00.003+01:00

... jakiś czas temu zarzuciłem tu na bloga kod Google Analytics, no i tak od czasu do czasu patrzę sobie, jakimi to pokrętnymi ścieżkami błądzą umysły ludzi, którzy tu trafiają. Nie mogę się powstrzymać - tendencyjna lista co ciekawszych zapytań, jakie ludzie zadali temu Googlu że ich tu skierował. Pisownia oryginalna.

- allegro używane gietarki do rur kwadratowych
- co się stanie gdy nie dojdą kartery wsk
- dupa sarenki
- jak wyrwac wsk na kolo
- kupie sarenkę do 100 zł
- malowanie sarenek gra dla dzieci
- rozebrałem silnik przy wfm wsk i nie moge złożyc
- sarenki do oddania
- sarenki od tylu
- zakłady blacharsko;lakiernicze łódż;bałuty
- wsk zima

coś tam się dzieje...

2010-02-08T21:41:00.001+01:00

... aczkolwiek jak jest za oknem każdy widzi i siłą rzeczy dzieje się niewiele.

- chyba wybrałem opony. TKC80 Twinduro, od Conti.

- przednia felga, piasta, półki, lagi i jeszcze jakieś magiczne gówienka poszły do polerki. A po polerce będą delikatnie zmatowane, żeby się jak psu jajca nie świeciło.

- zapadła decyzja skąd wezmę nową obręcz na tył. Wypruję ją z nowego koła, które do tej pory chomikowałem bo szkoda mi go było rozplatać. Ale jak nie to nie;)

- w tym tygodniu ma do mnie dotrzeć puszka narzędziowa.

- kolanko poszło do dorobienia. Będzie czort wie kiedy:)

- w sobotę będę wstawiać gniazda smarowniczek do wahacza i prostować mocowanie podnóżka w ramie. Będziemy też napawać ubytki na stalowych elementach podwozia (np na wahaczu i dźwigni hamulca nożnego).

- po zakończeniu napawania i oszlifowaniu na gładko, dźwignia hamulca, pokrywa tylnego bębna i parę innych rzeczy idzie do polerki, bezpośrednio po której idą do ocynku.

- po odebraniu tylnej piasty od cynkowania zaplatam koła.

I tak, o...

Casting na ogumienie

2010-01-31T20:44:00.000+01:00

Ogłaszam casting na ogumienie do Sarenki. Rozmiary:

Przód 2.75 x 21
Tył 3.25 x 18

Potrzebne niewyczynowe, uniwersalne ogumienie off-roadowe. Zbliżone wyglądem do tego na fabrycznej fotografii, którą już kiedyś pokazywałem:

Propozycje proszę zamieszczać w komentarzach do tego wpisu :)

Silnik się odwlecze ;)

2010-01-16T15:28:00.000+01:00

A bo przy okazji odbierania od przeróbki cylindra i karterów do 175 (korekty kanałów, polerka, zgranie przelotów) okazało się, że u szlifierza wala się oryginalny, żeliwny cylinder do 125, z wszystkimi żebrami całymi, ze zrobionym II szlifem (po szlifie nieużywany), chyba jeszcze nawet w oryginalnej farbie na żebrach. Mój jest po IV szlifie (jak wiadomo, więcej się nie da) i brakuje mu paru żeber. Sami rozumiecie, że decyzja może być tylko jedna - biorę ten "nowy" cylinder, zlecam taką samą przeróbkę kanałów i zgranie ich z karterami jak w "starym". Będzie na zapas :)

A w lutym, jeżeli mrozy letko zelżeją, ruszam z malowaniem podwozia. Akuratnie za diabła nie mam na to czasu, kasy ani nawet ochoty, gdyż zimno.

szlag - ciąg dalszy

2010-01-10T19:25:00.002+01:00

Znalazłem stare tulejki. Rzeczywiście są inne. Wprawdzie sumaryczna długość i wszystkie średnice są takie same, ale wysokość kołnierza jest - na oko - ze dwa razy mniejsza. Nie mam niestety przy sobie suwmiarki, żeby podać dokładne wymiary, ani nie chce mi się robić rysunku, więc musicie sobie po prostu wyobrazić, że każda z tulejek wchodzi o jakiś milimetr głębiej w kartery, co daje jakieś dwa milimetry extra luzu dla wałka, co wystarcza, by kręcił się swobodnie. Uffff.

Czyli w gruncie rzeczy wystarczy zawieźć nowe tulejki, które mam, do tokarza i poprosić o zmniejszenie wysokości kołnierza. Albo dobrać łożyska igiełkowe, z czego jeszcze do końca nie zrezygnowałem ;)

szlag...

2010-01-04T10:04:00.001+01:00

... po włożeniu tulei łożyskujących wałek pośredni i samego wałka w kartery i złożeniu połówek - wałek stoi jak przyspawany. Szlag, szlag, szlag. Stare kartery oczywiście dawno poszły tam gdzie ich miejsce - na złom... mam nadzieję, że chociaż zostawiłem sobie stare tulejki i będę miał co porównać z nowymi.

A miało być tak pięknie, wywiady miały być... ;/

Ha!

2009-12-31T10:06:00.004+01:00

Kartery odebrane. Naprawa gwintu 25pln, szkiełkowanie 40. Wyglądają nieźle. Czyli wszystko co zostało do przemyślenia, to łożyskowanie wałka pośredniego.

Gwint naprawiony:

Rama - dorobione brakujące elementy - na podstawie zdjęć istniejących motocykli i rysunku, przysłanego mi przez Bolka Hyłę. 120pln. Wreszcie :D

Może i fotki trochę nieostre, a spawy do oszlifowania, ale i tak jestem szczęśliwy jak prosię w deszcz:D

Zrobiłem sobie podsumowanie wydatków, o których pamiętam. Nie licząc zakupu motocykla;) i pierdół typu śruby, uszczelki i łożyska - na razie po stronie wydatków 2268 pln.

30 grudnia...

2009-12-28T15:46:00.002+01:00

... odbieram kartery od szkiełkowania (zawiozłem je 23-go). Odebrałbym już dziś, ale mi się nie chce jeździć na drugi koniec miasta;) Takoż w środę jadę z ramą robić wspornik błotnika i podciąg silnika :D Jak skończę to zapodam fociętami ;)

Obręcz chromowaną 18" do WSK pilnie kupię!

I znowu lekko do przodu...

2009-12-22T16:15:00.001+01:00

... jutro (23.12.2009) odbieram kartery od naprawy gwintu, i prosto stamtąd wiozę je do szkiełkowania.

... znalazłem zakład, który podejmie się wyosiowania otworów w ramionach wahacza. Ale to po malowaniu. Chyba będą też dorabiać tuleje ślizgowe do przedniego zawieszenia, a jak już przy tym będę, to na pewno spróbuję im też podrzucić te nieszczęsne golenie. Szef sam jest miłośnikiem starych motocykli, może coś wymyśli ;)

... wysupłałem czterocyfrową kwotę (bolało) na brakującą puszkę narzędziową. Mam ją dostać między świętami a nowym rokiem. Trzymam kciuki...

... między świętami a nowym rokiem jadę też, jak już pisałem, dorabiać brakujące kawałki ramy.

... bezpośrednio później, pewno już po NR, staną się dwie rzeczy naraz, których nie mogę zacząć, póki nie skończyłem z ramą:

a) kolanko idzie do dorobienia (mam już ładną nakrętkę):

b) podwozie (plus uchwyty błotnika) idzie do piaskowania a potem malowania. Sądząc po tej focie:

mam wybór między dwoma kolorami:


RAL 3020	RAL 3000

Który wybrać? Moim zdaniem RAL 3000.

Postępy na razie głównie decyzyjne ;)

2009-12-11T13:30:00.002+01:00

- klamka zapadła, kartery idą w szkiełko, a pokrywy w delikatną polerkę. Ale to dopiero jak naprawię gwint szpilki cylindra. Oczywiście rozmiar M7, więc nie każdy zakład ma wkładki Helicoila na ten rozmiar...Trochę ostatnio nie mam czasu szukać;/ Ale jak będzie zrobione, to zostaje rozważyć temat zmiany ułożyskowania wałka pośredniego skrzyni (chyba jednak zostanę przy oryginale) i można składać silnik.

- kolanko wydechowe: rozesłałem wici po kilku, czy nawet kilkunastu firmach parających się dorabianiem takich rzeczy. Dostałem tylko jedną konkretną odpowiedź, z ceną 250-300pln (z chromowaniem). Ale przez znajomego dotarłem do fabryki wydechów w Ostrowie Wlkp, posiadającej wszystkie możliwe giętarki i inne cuda. Powiedzieli, że się podejmą. Zobaczymy. Najpierw w trybie nagłym muszę dostać ładną nakrętkę cylindra.

- braki w podwoziu: między świętami a nowym rokiem jadę z ramą, tylnym błotnikiem, karterami z cylindrem i wydechem (co stoi w potencjalnej sprzeczności z dorabianiem kolanka, o ile nie oddadzą mi go do tego czasu) do znajomego, u którego będziemy dorabiać przedni podciąg i uchwyt tylnego błotnika. A potem, pewno już po NR, rama z wahaczem i reszta pierdół idzie do piaskowania, a potem malowania proszkowego.

- wahacz: próbowałem prostować, ale sztywny jest jak sam czort. Dlatego, po malowaniu - łożyskowanie osi pójdzie na rozwiertak i tyle. Przed malowaniem zapewne jeszcze wstawię gniazda smarowniczek. A w ramie znalazłem otwór na śrubę, za pomocą której można zabezpieczyć oś wahacza przed obracaniem się w ramie, co jakby zdejmuje kamień z serca :)

- galwanizacja, część pierwsza, tańsza: cynkowanie. Będą mu poddane: podnóżki, podstawka boczna, kompletna piasta tył (piasta, bęben, zębatka), naciągi osi, dźwignie rozpieraków bębnów, cięgno hamulca tylnego. I pewno coś jeszcze, o czym zapomniałem. Myślę, że też po nowym roku.

- polerowanie: półki widelca i podkładki kierownicy, pokrywy silnika, przednia piasta z bębnem, przednia felga. Przy czym polerowanie delikatne, nie na lustro.

- galwanizacja, część druga, droższa: chromowanie. Na razie zawieszone na czas nieokreślony - jeszcze się nie poddałem w temacie goleni przedniego widelca (wewnętrznej ich powierzchni). Ale do chromu, oprócz goleni widelca, będzie tylko kierownica (chyba, że uda się kupić ładniejszą), kolanko, nakrętka sztycy (chyba, że da się kupić ładniejszą;) i w akcie desperacji (bo IMHO nie ma takiej potrzeby) - sprężyny i szklanki tylnych amorków. No i w najgorszym razie (jeżeli nie uda się zdobyć sensownej) - chromowanie tylnej obręczy.

Mariusz Max Kolanko

2009-12-07T22:51:00.001+01:00

No to w ramach przygotowań do renowacji kolanka - zabrałem się za jego oczyszczenie z grubej warstwy nagaru, nalotu i czego tam jeszcze. Pod spodem niestety zonk jak stąd do Wrześni. Powierzchnia pełna chropowatości, wgnieceń, spawów... No kurde, nie ma czego chromować. Przecież jak położę na to chrom (a galwanizer, któremu to pokażę, to się raczej w głowę popuka niż weźmie to na warsztat;) to każda z tych wad będzie widoczna jak na dłoni. No po prostu na tę chwilę nie widzę absolutnie żadnego sensu nakładania chromu. Jedynym wyjściem wydaje się być wykrępowanie nowego kolanka, od zera. O ile, oczywiście, znajdę kogoś, kto podejmie się takiej roboty, bo kształt jest cokolwiek fikuśny...

Sami zobaczcie:

Masakra. No trochę mnie to podłamało. A nakrętki oczywiście nie da się zdjąć. Musi została założona przed wykrępowaniem rury.

Silnik wrócił z zakładu. Ale co dalej?

2009-12-05T22:10:00.001+01:00

Odebrałem. Przeloty dopasowane do cylindra, wszystko cacy. 50 pln.

Niestety, podczas prac wyszło na jaw, że gwint pod jedną ze szpilek cylindra ledwo zipie. Trza będzie wstawić Helicoila. Na szczęście reszta gwintów jest ok.

Abstrahując od powyższego mam poważny dylemat odnośnie ciągu dalszego w związku z porowatą powierzchnią odlewu bloku silnika, będącej rezultatem odlewania go w formie piaskowej. Niby jest fajnie, kartery są nieledwie błyszczące, wolne od przebarwień i zabrudzeń, ale ta powierzchnia...

Z drugiej strony było tak oryginalnie. Np. w motocyklu Macieja Hyły.

No i nie wiem. Polerować nie chcę, ale może by lekko wygładzić? No niech mi ktoś podpowie, bo oszaleję.

Przednia piasta

2009-11-30T09:36:00.009+01:00

Jak obiecywałem tutaj - kilka słów o przedniej piaście. Nadal nie skończyłem zabawy w jej polerowanie, głównie dlatego, że waham się co do oczekiwanego rezultatu. Nie lubię polerek na lustro, więc nie chciałbym przedobrzyć. Jeszcze się zastanawiam. Ale ja nie o tym;)

Otóż, jak pisałem, okazało się - po niezbyt wnikliwym porównaniu;) - że te piasty (w sensie taka ze zwykłej WSK i ta z Sarny) to są jednak dość mocno różne. Na tyle, że różnicę widać gołym okiem. No, ale do rzeczy. Najpierw fotki.

Sarenka:

Niesarenka:

Bez żadnych ceregieli widać, że ta górna (od Sarny) jest gęściej użebrowana, a "denko" ma wypukłe. Z kolei piasta z dolnego zdjęcia jest użebrowana znacznie skromniej (dzięki czemu z pewnością łatwiej ją wyczyścić i ogólnie utrzymać w czystości), "denko" ma płaskie i do tego nieco "wpuszczone" w odlew, tak, że jest ciut poniżej krawędzi odlewu, no i wydaje się być "cieńsza".

Teraz o wymiarach. Po krótkiej sesji z suwmiarką stwierdziłem ponad wszelką wątpliwość, że przednia piasta Sarny, mimo wizualnego podobieństwa, jest totalnie inna, niż w standardowej WSK. Nawet średnica bębna jest inna. O ile zwykła WSK ma wewnętrzną średnicę bębna 135 mm, to w Sarnie ma on 127 mm, a i to pewno tylko dlatego, że jest już mocno zużyty ;) Szerokość stalowej wkładki bębna (tej części, z którą współpracuje okładzina szczęki hamulcowej) w standardowej WSK wynosi 40 mm, w Sarnie 34. Grubość całej piasty - w Sarnie 92 mm, w zwykłej WSK 68 mm. Czyli wbrew temu co myślałem - zupełnie inny świat. Ot, kolejna ciekawostka.

A jak już przy tym jesteśmy, to jeszcze fotka obrazująca wielkość pokrywy bębna. Różnicę widać gołym okiem. W Sarence bęben jest mniejszy, a do tego nie ma nadlewu, będącego w zwykłej WSK jednocześnie tuleją dystansową osi przedniego koła.

drobnymi kroczkami... ;)

2009-11-28T22:08:00.006+01:00

Skrótowo.

Nadal czekam na kartery, mają być w przyszłym tygodniu. Fachowcowi wyskoczyło jakieś duże, pilne zamówienie, a o moim od początku mówiłem, że nie jest pilne. Sam jestem sobie winien ;)

Wspornik błotnika pospawany (do delikatnej kosmetyki;), zaspawane ubytki w błotnikach, ale tylny jeszcze do poprawki. Przedni muszę skrócić o kilka mm, inaczej nie da się uzyskać ładnej krawędzi.

Kupione ładnie pochromowane korki do lag:

Kupiona nowa tylna piasta. W trakcie szlifowania pozostałości spawów, którymi ktoś ją obdarował w ramach przystosowania do pełnienia zaszczytnej funkcji koła od wózka:

Drogą kontaktu z Bolesławem Hyłą ustaliłem wymiary brakującego wspornika tylnego błotnika. Będzie dorabiany razem z brakującym przednim podciągiem ramy. Dlatego wsadziłem w ramę kartery z cylindrem i wydechem, oraz tylny błotnik, a jak już skończyłem, to nie mogłem się powstrzymać przed założeniem baku i siodła ;)

Kartery nr 2

2009-11-05T21:05:00.002+01:00

No, przyszła paczka z kolejnymi karterami. Pan jest zadowolony. Pasują pod mój cylinder, są czyściutkie, wszystkie gwinty całe, przylgnie bez uszkodzeń. Jutro wiozę je do zakładu, celem dopasowania przelotów do cylindra. Jak będzie gotowe - pobawię się (albo i nie) w jakieś zabiegi kosmetyczne. Myślałem o szkiełkowaniu, ale są na tyle ładne, że aż szkoda. Po odebraniu z zakładu zamierzam je dokładnie wyszorować i wtedy podejmę decyzję co dalej. Może nawet lekko bym je wygładził? Nie żeby polerować, ale zniwelować wady odlewnicze - czemu nie... ;)

Wygląda, że być może w końcu uda mi się złożyć silnik jeszcze w tym roku. Jak się uda - zamierzam upić się do nieprzytomności, słowo daję!;)

Światełko w tunelu?

2009-11-01T23:51:00.008+01:00

No jakby coś się tam gdzieś na końcu lekko jarzy ;) Udało mi się upolować kartery. Nawet dwa komplety, z czego pierwsze mam już w domu - są całkiem niezłe, aczkolwiek bez szału. Wbrew temu co pisali chłopaki na forum kanały przelotowe pasują bez problemu pod kwadratowy cylinder, mimo, że wyglądają raczej jak kanały z WFM niż jak te z WSK M06L. No może niekoniecznie "wbrew" temu, ale trochę chyba się nie zrozumieliśmy ;) Oczywiście, będzie je lekko spasować z kanałami w moim cylindrze (był już usprawniany), ale do zdjęcia są jakieś ułamkowe części milimetra.

Zobaczymy jeszcze jak będą wyglądały te drugie, na których spodziewam się położyć włochate łapsko gdzieś za dwa - trzy dni. Tak czy siak - poszukiwania głębokiego zapłonu czas zaczynać ;)

W międzyczasie upolowałem na Allegrze również tylne amortyzatory. Wystawione były jako amorki do Kosa, ale zdecydowanie pochodzą z jakiejś dwuramówki. Mają bardzo ładnie zachowane powłoki galwaniczne (czort wie, czy to chrom czy nikiel;) na sprężynach i szklankach (są tylko górne), są wolne od wgniotów i innych mechanicznych uszkodzeń. W połączeniu z zakupionymi jakiś czas temu nowymi, fabrycznymi wkładami tłumiącymi będzie lodzio miodzio :D

W tym tygodniu powinienem też skończyć wreszcie odświeżanie przedniej obręczy i piasty (która, jak się okazuje, jest jednak wizualnie dość mocno inna niż późniejsze - więcej wkrótce w osobnym wpisie). Jeżeli się uda - a może się udać, choć żeby usunąć z piasty całe wielkie morze drobnych rys trzeba będzie zdjąć sporo materiału - to jeszcze w tym miesiącu będę zaplatać przednie koło:) Tylne czeka na decyzję odnośnie wyboru obręczy, bo te które mam o glebę nie rzucają. Cały czas mam nadzieję, że uda się wyrwać coś sensownego na Allegrze, jest też opcja oddania do chromowania najlepszej z tych, które mam. W grę wchodzi też zakup nowej obręczy, o ile uda się kupić wymiarowo zgodną, a o to raczej niełatwo... Tylna piasta (mimo, że nowa) pójdzie jednak do cynkowania i malowania, wolę to zrobić teraz, kiedy nie muszę i mieć spokój praktycznie na zawsze, niż za parę lat być do tego zmuszonym. Razem z piastą w ocynk pójdzie zębatka, pokrywa bębna i inne elementy tylnego hebla, naciągi łańcucha i parę innych pierdół. Nawet już wiem, kto to będzie robił, ale o tym później.

No, światełko widać. Byle się nie okazało, że to nadjeżdża pospieszny ;)

Kartery - ciąg dalszy

2009-10-21T16:04:00.005+02:00

Moją Sarnę kupiłem z "płytkim" zapłonem. Uznałem, że tak ma być i basta i cały czas takich karterów szukałem. Ba, nawet ostatnio znalazłem. A tu klops. Mianowicie naszło mnie na wątpliwość, czy w 1962 roku takowe niegłębokie zapłony w ogóle występowały. Wątpliwość wyeskalowałem na forum wueska.pl, zasięgnąłem też opinii jednego z posiadaczy - i dowiedziałem się, że na 99,9% nie ma takiej opcji, żeby Sarna wyszła z fabryki z płytkim zapłonem, bo te pojawiły się bodaj dopiero 5 lat później. Ale cylinder mam "kwadratowy". Wygląda, że w toku eksploatacji ktoś wymienił blok silnika - niewykluczone, że klubowy mechanik (bo wnętrzności wszystkie są Sarenkowe, takie jak powinny), no ale fabrycznie takich być nie mogło.

Chłopaki na forum napisali, że takie kartery (z głębokim zapłonem, ale na kwadratowy cylinder) występowały raptem przez kilka lat w WSK M06L. Z wierzchu wyglądają identycznie jak zwykłe kartery WFM, ale mają kanały przelotowe już na kwadratowy cylinder - zatem nie są wymienne, a szkoda, bo kartery od WFM to żaden rarytas i da się je dostać. A takie do M06L już gorzej...

Poszukiwania trwają. I pewno potrwają, a zima za pasem. Lekko licząc rok opóźnienia w stosunku do planów.

No nic. Jak to mówią - śrubokręt mój płynie dalej, gdzieś tam...

Rahmen ohne brief i ogólnie, tytułem prologu:

2009-10-09T22:16:00.005+02:00

Jak wiadomo moja S2 wpadła wcześniej w łapy jakiegoś rzeźnika, który po padzie silnika, zamiast go naprawić - uciął oryginalne jego mocowania i przyspawał rzeźbę, umożliwiającą montaż silnika od 125. O, tak:

Jakiś czas temu kupiłem za 20 pln kawałek ramy z oryginalnymi uchwytami. Dziś zawiozłem do blacharza, obejrzał i powiedział, że się podejmuje. W przyszłym tygodniu będziem przeszczepiać. Jak się uda - to zimą ramy od S2 i (przy okazji) od Kobuza idą do piaskowania i w czarny proszek :)

Właścicielem S2 jestem od wiosny, od tego czasu zdążyłem przewieźć ją do garażu, kompletnie rozebrać i dość dokładnie ocenić szkody i braki. Zamierzam przywrócić jej oryginalną sprawność i wygląd. Kolor: bahama yellow, o tak :D Pewno pokuszę się też o drobne usprawnienie silnika, tak jak w Sarence.

Na razie nienerwowo gromadzę części. Dobrze ponad 1200 zł pooooszło na kompletny zapłon SEM (a właściwie dwa;) i gaźnik Binga wraz z króćcem - czyli części wyróżniające ten model spośród innych oraz nowe sprzęgło. Stówka na nowe-nowe golenie przedniego widelca, 400 na nowe-nowe cylinder, głowicę i tłok z pierścieniami. 100 zł na osłonę pod silnik, 200 na nowe-nowe przednie koło, kolejne 100 zł na tłumik plus 50 na wkładkę tłumiącą, parędziesiąt złotych na nowy-nowy tylny wahacz, 50 zł na nową-nową tylną lampę Lucasa... razem dobrze ponad 2k (dobrze że w ratach;) a to dopiero początek ;)

No jakoś to leci, mam nadzieję, że do wiosny uda mi się pozyskać części, które pozwolą mi postawić gada na koła. Najważniejsze są przednie lagi. Oczywiście jak już sobie coś upatrzyłem na Allegro to w ostatniej sekundzie przebił mnie koleś, który krótko potem wystawił je o 100% drożej, handlarz zasrany, żeby go chuj przenaświętszy strzelił w samiuśkie serce! Te co mam są proste, ale piekielnie pordzewiałe, więc jak się nie uda dostać sensownych - będę robić moje, a to na pewno będzie ładnych paręset zł. Jak już będą lagi - trza będzie dorobić nowe tuleje ślizgowe, przy okazji od razu tuleje metalowe wahacza. Wtedy podwozie będzie można stawiać na koła :)

Korzystając z gotowego narzędzia...

2009-10-09T21:52:00.005+02:00

... pozwolę sobie podpiąć pod tego bloga analogiczny zapis remontu innej mojej padliny, mianowicie WSK 175 Sport 2. Motur też dość rzadko spotykany, nie tak jak Sarna, ale też wyprodukowano ich dość niedużo, bo zdaje się koło 3 tysięcy sztuk. Ponieważ remonta dzieją się plus minus równolegle (ze wskazaniem na Sarnę, ale bez fanatyzmu;), spora ilość części jest wspólnych, podobnie jak zakłady, w których zlecam ich regenerację - to nie widzę sensu prowadzenia dwóch niezależnych "dzienników odbudowy". Dlatego będę tu zamieszczać notki o obu sztukach, opatrzone odpowiednimi tagami vel etykietami, jak kto woli. I wali mnie, czy się to komuś podoba, czy nie :D

Wygląda toto o tak:

Pozdrawiam serdecznie! ;)

Rzecz o ciągłym poszukiwaniu karterów... i nie tylko ;)

2009-10-05T23:02:00.008+02:00

Wciąż kilka razy dziennie (!) obsesyjnie przeglądam allegro, trzy razy zwiedziłem motobazar w Poznaniu, byłem w Łodzi, ogłaszam się na forumach, dzwonię po ludziach... nic. Nie upieram się przy nowych karterach - mogą być używane, byle miały nieuszkodzone przylgnie i brak śladów rozdzielania za pomocą łomu i młotka. Na ostatnim MWB w Łodzi złapałem gościa, który mówił, że ma nowe kartery, wymieniliśmy się numerami i umówiliśmy na telefon po bajzlu. Rozmowa była obiecująca: "tak, mam takie kartery, bez nadlewu, nowe, 350 pln". Z wrażenia zaparowały mi okulary, niestety przy dalszych ustaleniach okazało się, że to kartery na głęboki zapłon. I znowu dupa zimna ;/

Z racji poważnego problemu z kręgosłupem od kilku tygodni prawie nie ruszam się z łóżka, więc choćbym chciał, to i tak niewiele, poza przeglądaniem internetu, mogę zrobić. W ramach rekompensaty wyrwałem na allegro po taniości nową tylną piastę do Sarny. Nową, ale siłą rzeczy lekko licząc 50letnią i jako taką - wymagającą nieco zachodu; moja wymaga więcej;) Myślę, że wystarczy ją dobrze wyczyścić z oliwkowej farby (piasta rzekomo pochodzi z wojskowego magazynu), w najgorszym razie ocynkować, zapodać nowe łożyska i będzie cacy. Szprychy czekają, kupiłem też kilka chromowanych kół od zwykłej WSK ^* z zamiarem ich wykorzystania jako dawców obręczy. Wybiorę sobie najładniejszą, ale reszta też się nie zmarnuje - ostatecznie Sarna nie jest jedyną wską w garażu, chrom przyda się do S2-jki, albo nawet do wyrobu Kobuzopodobnego ;)

Zastanawiałem się ostatnio nad sposobem wykończenia przedniego koła. I obręcz i piasta są mocno zmęczone, pełno na nich głębokich rys i innych mechanicznych ubytków. Nie sposób tego spolerować - trzeba by zdjąć koło milimetra materiału, absurd jakiś. Przez chwilę myślałem nad polerką na lustro, ale przy takich uszkodzeniach efekt byłby raczej smuuutny, a już na pewno nie wart zachodu. Dość pozytywne efekty dały za to nieśmiałe próby z pastą polerską (akuratnie miałem pod ręką "Tempo"). Zdejmuje zewnętrzną warstewkę tlenków, przywracając blask czystego aluminium, a nie wymaga nawet 5% tego nakładu pracy co "pełne" polerowanie. Coś czuję, że na tym się skończy. Nowej oryginalnej felgi nigdzie nie dostanę, a zdejmowanie w imię estetyki tak grubej warstwy nie wchodzi w grę. Myślałem też o anodowaniu, żeby utrwalić efekt, ale jak już to samej obręczy - piasty, ze względu na stalową (?) wkładkę bębna hamulcowego, anodować się nie da.

Reasumując: pojawiła się nadzieja, że uda się zdobyć kartery i złożyć w końcu silnik, niestety zgasła równie szybko jak się pojawiła. W temacie kół, jak tylko dojdę do siebie, przećwiczę pastę polerską na większą skalę. Jak efekt będzie zadowalający - pierdolnę tak całość, dam obręcz do anody i składam koła. Wracając do karterów: w najgorszym razie jeden z forumowiczów rozważa sprzedaż swoich karterów - ale jestem dość sceptycznie do nich nastawiony, bo pomijając stan techniczny (używane, ale faktycznie jak nowe) - są wypolerowane. Jeszcze nie na lustro, ale niewiele brakuje. Waham się. Myślałem, żeby je po zakupie wyszkiełkować - co być może zniwelowałoby efekt polerowania - ale z drugiej strony szkoda roboty, którą gość w tę polerkę włożył. I bądź tu człecze mądry. Co sądzicie?

^* Myślałem o zakupie nowej chromowanej obręczy na Allegro, ale opinie na forum są niezbyt pozytywne. Te aktualnie dostępne obręcze nie są oryginalne, są węższe od oryginałów, są także problemy z otworami pod szprychy. 70 zł nie majątek, ale wolę dać więcej za oryginał, który przynajmniej będzie miał fabryczną szerokość.

No i dupa

2009-03-31T23:03:00.003+02:00

Okazało się poniewczasie, że nowe kartery, z których się tak cieszyłem (i na których szkiełkowanie i usprawnienie wydałem ładnych parę złotych) nijak nie wejdą do ramy Sarenki. Nie wejdą, bo mają nadlew na śrubę spustową mieszanki ze skrzyni korbowej, którego nie miały starsze silniki. Mógłbym przerobić ramę - ale uważam to za barbarzyństwo. W związku z tym kartery poszły do ludzi, mam nadzieję, że komuś się przydadzą bardziej niż mnie, a ja intensywnie poszukuję nowych karterów do silnika WSK 125. Ktokolwiek widział, ktokolwiek wie.

Złe wieści także z frontu podwoziowego; po dorobieniu nowych tulei łożyskujących wahacz i nowej jego osi okazuje się, że otwory pod oś wahacza nijak nie są osiowe. Innymi słowy oś włożona w jedno ramię wahacza za nic nie chce pasować w otwór drugiego ramienia, brakuje na oko z pół centymetra. Będziem kombinować - może wystarczy lekko wyprostować, ale jak się nie uda to nie będzie dobrze, bo w takim wypadku oś wahacza będzie mi się obracać w ramie, zamiast w tulejach, a to przecież będzie masakra. A na to wszystko (nie pamiętam czy już pisałem) koniec końców okazało się, że zakład który podjął się naprawić wewnętrzną powierzchnię goleni wziął i się poddał. Czyli tak: oś wahacza - temat otwarty. Golenie: temat otwarty. Dobrze, że przyszły nowe szprychy i udało się chociaż trochę wyprostować lagi.

Tak czy siak, póki co prace siłą rzeczy stoją. Jedyne co się chwilowo będzie działo to zapewne renowacja kół, czyli odświeżenie felg i piast, plus zaplatanie nowych szprych i centrowanie całości. Zakup ogumienia zostawię na sam koniec.

Ciągle też dokupuję jakieś potencjalnie potrzebne części, w miarę jak się trafiają. Mam nadzieję, że w tym roku uda się też polakierować zbiornik i błotniki. Ale ogólnie załamka - sporo jest pozornie drobnych pierdół, które wstrzymują całą robotę.

Kuźwa, nie ma lekko.

Inspiracja

2009-02-26T10:42:00.003+01:00

Na forum www.wueska.pl chłopaki wrzucili fotkę fantastycznie pomalowanej Sarny. Coś mocno czuję, że moja będzie wyglądała właśnie tak. Za przemawia to, że okrutnie mi się podoba. Przeciw - że to malowanie zrobione najprawdopodobniej wyłącznie do celów promocyjnych i poza egzemplarzem ze zdjęcia więcej takich nie było, oraz to że mój model jest nieco późniejszy, z wyższym wydechem i nieco inną ramą - co stoi w potencjalnej sprzeczności z ideą przywracania stanu fabrycznego. Ale coś mi się mocno wydaje, że mam to gdzieś bo to przede wszystkim mnie ma się podobać :)

pomału, pomału...

2009-02-06T10:33:00.003+01:00

... coś tam dygoce ;) Niby nic, ale np. takie szprychy poszły do dorobienia, nowa oś i tuleje tylnego zawieszenia czekają aż podjadę je odebrać. Jak to nastąpi - wrzucę fotki. Niestety, przednie zawieszenie (w kontekście wewnętrznej powierzchni goleni widelca) po raz kolejny okazało się być nie do zrobienia, wskutek czego zastanawiam się co dalej. Zostawić jak jest?

Myślę, że na początku marca wezmę się za podwozie. Rama, wahacz i nie tylko - do malowania, części aluminiowe do oczyszczenia i (jak się da) - anodowania, co nieco do ocynkowania. Będzie się działo :)

Zima...

2008-12-15T23:14:00.003+01:00

...zima. Zimą jest zimno, takie jest odwieczne prawo natury. No a garaż nieogrzewany. Dlatego też drogi czytelniku (ktoś to w ogóle czyta?;) spodziewaj się przez najbliższe miesiące raczej niewielu nowych wpisów. W garażu niby kaloryfer jest, i to całkiem okazały, ale żeby mieć z niego jakikolwiek pożytek trzeba by napełniać całą instalację wodą, rozpalać w piecu, czekać aż się rozgrzeje, a po skończonej robocie poczekać aż ostygnie, spuścić wodę i tak w kółko macieju. Ani myślę. Myślałem, żeby zwieźć klamoty do domu i chociaż silnik sobie poskładać, ale spotkałem się, zupełnie nie wiedzieć czemu, ze zdecydowanym sprzeciwem Obywatelki Małżonki. Siła wyższa, jak to mówią;) Zapewne od czasu do czasu coś tam będę przywozić/wywozić z/do garażu, jak ostatnio szprychy (żeby je wysłać na wzór, celem dorobienia), jak lada moment felgi do malowania (tył) i polerki (przód), wreszcie jak piasty do malowania (tył) tudzież polerki (przód;). Ale większych ruchów niestety nie przewiduje się. Zmarznięte ręce nie nadają się do składania motocykli, ani zresztą czegokolwiek innego, co już miałem okazję przećwiczyć na FZRce kumpla. Nigdy więcej roboty zimą, przy czym pozwolę sobie zauważyć, że dla mnie zima kończy się wtedy dopiero, kiedy słupek rtęci na termometrze wskazuje dodatnie wartości dwucyfrowe;)

Jest zima, motury do szafy, narty z szafy. Już nie mogę się doczekać :D

Zbiornik paliwa i dylematy blacharsko-lakiernicze

2008-11-25T14:05:00.008+01:00

No i znowu mam zgryz, a nawet dwa.

Pierwszy wynika z tego, że zbiornik jest w tej chwili niby czerwony, ale spod spodu wyłazi jakby (przy tylnym mocowaniu) kolor seledynowy, dokładnie taki jak w Sarence Macieja Hyły. Widać to na fotce: Ten seledynowy za cholerę mi się nie podoba, stanowczo wolę czerwony. No tylko teraz pytanie: czy rezygnacja z oryginalnego koloru przy restauracji zabytka jest w ogóle do pomyślenia?

Sprawa druga: kalkomanie. Wedle wszelkich dostępnych mi źródeł logo, które mam na zbiorniku (a raczej resztki tego loga) jest absolutnie unikatowe. Niestety wydaje mi się mocno, że jest tyleż unikatowe co nieoryginalne, tak jak i lakier, na którym się znajduje. Wiarygodnych materiałów "z epoki", ukazujących napis, który powinien się znajdować na zbiorniku oczywiście brak. W związku z powyższym wątpliwość: zostawiać (czy raczej "odtwarzać", poprzez przeniesienie go do formy wektorowej i wycięcia na ploterze naklejek, lub szablonu), czy wracać do oryginału (o którym wiadomo tyle, że nie wiadomo jak wygląda)?

Osobiście wybrałbym wariant z czerwonym lakierem i aktualnie widniejącą na baku formą loga, ale trochę kłóci się to z ideą przywracania oryginalnego stanu. "Trochę", bo po pierwsze nie wiadomo jak ten oryginał wyglądał, a po drugie pomalować na seledyn to se można zawsze;) Na razie spróbuję przenieść logo do wektorówki, potem spróbuję zdjąć z baku zewnętrzną warstwę lakieru i zobaczyć co też tam siedzi pod spodem.

Co do samego zbiornika: byłem z nim u blacharza, ale jest wykonany z tak grubej blachy, że metodami blacharskimi (bez zniszczenia kołnierza wlewu) wyprostować go nie sposób. Zostaje szpachlowanie, szlifowanie i dopiero lakier. No i jeszcze czyszczenie od wewnątrz, ale to detal i kosmetyka;)

Cały czas zastanawiam się też co by tu zrobić z błotnikami. Czy chromować, jak w Sarence Macieja Hyły, czy lakierować, a jeżeli lakierować - to na jaki kolor? Wszystkie zdjęcia innych egzemplarzy jakie posiadam są czarno białe, co jakby nieco utrudnia ;) Tak czy siak przy błotnikach trzeba wykonać sporo pracy - zaspawać dziury i ubytki, tu i ówdzie wyprostować, dokładnie wyszlifować (a nawet wypolerować), przy czym jeżeli zdecyduję się na chromowanie obróbka będzie musiała być bardzo, bardzo dokładna i skrupulatna, pod chromem będzie przecież widać każdą, najmniejszą nawet wadę powierzchni.

Na szczęście nie mam dylematów jak chodzi o podwozie, które w całości (rama, wahacz plus drobiazgi, wyłączając koła) będzie proszkowo pomalowane na czarny połysk.

Silnik odebrany...

2008-11-14T19:52:00.008+01:00

...z zakładu. Lekko skorygowane kształty kanałów w cylindrze, wydechowy elegancko wypolerowany, ssący wypolerowany ile się dało, to samo przeloty. Przeloty w cylindrze zgrane z przelotami w karterze. Dla mnie miodzio. Niechże zdjęcia przemówią same za siebie:
Podnieciłem się :D Zanabyłem ostatnio (drogą kupna) wiadro nowych, ocynkowanych śrub we wszystkich potrzebnych rozmiarach i już-już bym składał, ale postanowiłem dokupić jeszcze nowe simmeringi, bo te co mam to nie dość, że jakieś podejrzane no-name, to jeszcze kupiłem je już ze trzy lata temu i od tego czasu leżały i parciały. Wolę kupić nowe, jak najlepsze, żeby przez najbliższe 20 lat móc dotykać silnika wyłącznie wskutek kaprysu, nigdy wskutek potrzeby ;) Tak czy siak - montaż silnika już tuż tuż.

U źródła wiedzy ;)

2008-11-02T20:22:00.011+01:00

W piątek 31.X, w ramach (skądinąd nieudanego) wyjazdu w Pieniny odwiedziłem sobie Muzeum Inżynierii Miejskiej w Krakowie, w którym można obejrzeć wystawę stałą pt. "Rajd Tatrzański - 70 lat tradycji". Jednym z (licznych) eksponatów jest MR15 Sarenka o numerze ramy 1001, należąca do Macieja Hyły (ojca dziennikarza Świata Motocykli).
Ponieważ jest to egzemplarz zachowany (pomijając przeróbki czysto użytkowe jak światła i licznik) w stanie fabrycznym - miałem nadzieję uzyskać na podstawie jego oględzin miarodajną informację na temat tego jak powinna wyglądać moja Sarna po renowacji. Nie zawiodłem się, ale dużo mądrzejszy też nie jestem ;)

Na wstępie przekonałem panie przewodniczki/opiekunki, czy jak tam nazywa się ichnie stanowisko pracy (pozdrawiam serdecznie!;), żeby pozwoliły mi przeleźć przez ogrodzenie wystawy i obfotografować sztukę ze wszystkich stron. Uzyskawszy stosowne upoważnienie (ma się ten urok osobisty;) sforsowałem ogrodzenie i zacząłem badanie. Interesowały mnie przede wszystkim elementy, których w mojej sztuce nie ma, takie jak napęd prędkościomierza i sam prędkościomierz, oświetlenie, odprężnik i, last but not least, przedni podciąg ramy. Po kolei:

Prędkościomierz napędzany jest z tylnej osi, napęd znajduje się przy lewym ramieniu wahacza (czyli po stronie przeciwnej do zębatki). Czysto i klarownie, linka idzie sobie przez całą długość motocykla, przednim podciągiem ramy aż do lampy, przez którą przechodzi (na wylot) i wchodzi do licznika. Licznik jest zwykły ze starych WSK, lampa przednia - jak w SHL M04 i pierwszych WFM, lampa tylna też klasyczna i dobrze znana. Nie potrafię natomiast określić z jakiego motocykla pochodzą uchwyty przedniej lampy, bo nie wyglądają na "rzeźbę", tylko na uchwyty przeszczepione bezpośrednio z czegoś dostępnego wówczas na rynku. Mocowanie licznika z kolei ponad wszelką wątpliwość wygląda mi na profesjonalnie i starannie wykonaną, ale jednak rzeźbę.

Podciąg ramy okazał się być zwykłą, dość fikuśnie wygiętą rurką (niestety nie miałem czym zmierzyć średnicy, shame on me, nieprzygotowany pojechałem ;/), na obu końcach spłaszczoną. I tyle. Dorobi się ;)

Z pozostałych ciekawostek: nieco inna rama. Nie ma "kołyski" pod silnikiem, która jest u mnie. Zastanawiam się z czego to wynika. Czy została ucięta celem szeroko pojętej "redukcji masy" już w czasie eksploatacji, czy też w ogóle jej nie było. Mój motocykl ma wyższy numer ramy, więc zastanawiam się, czy fabryka nie uznała (po wyprodukowaniu 32 sztuk;), że pierwotna konstrukcja ramy nie zdaje egzaminu. Trudno powiedzieć, na to pytanie odpowiedzieć mogą chyba tylko ludzie, którzy budowali te motocykle, prawie pół wieku temu. Zupełnie inny jest też wydech. Też jest poprowadzony z lewej strony motocykla, ale u mnie cały wydech idzie znacznie wyżej, bardziej na wysokości kolana kierowcy niż jego kostki. Chromowane błotniki, u mnie lakierowane. Chłopaki na Forum sugerują, że fabryka dała chrom tylko dlatego, że ten egzemplarz był główną nagrodą w Rajdzie Tatrzańskim w związku z tym musiał się godnie prezentować. Odprężnik, sterowany dźwignią z lewej strony kierownicy, u mnie całkowity jego brak, nieoryginalność mojej głowicy raczej wykluczam - mocno różni się od seryjnej. Nieco inna (wizualnie, zębów nie liczyłem) tylna zębatka. Sprytnie zakamuflowany włącznik światła STOP. Kalamitki przy osi wahacza. Kranik od SHL (z przesuwką) zamiast zwykłego WSK-owego jak u mnie. Puszka narzędziowa jak z wczesnych SHL, tylko nieco inne mocowania. Półbęben i stalowa obręcz z przodu (u mnie pełny bęben jak w zwykłej WSK plus aluminiowa obręcz). No i chyba tyle. "Tylko" tyle ;) Wygląda, że nie ma nic, czego nie byłbym w stanie zdobyć (jak lampy, licznik itd), dorobić (jak mocowanie licznika i podciąg ramy) albo zignorować (jak inny kształt wydechu, nieco inną ramę i chromowane błotniki;).

Fotki:

Poza MR15 można na wystawie obejrzeć liczne inne motocykle startujące w Rajdach Tatrzańskich, nie tylko polskie. Ponadto w muzeum można obejrzeć niezłą kolekcję polskich samochodów (min. po kilka różnych modeli Syreny, Warszawy i Polskich Fiatów, ale także Poloneza i kilka ciekawostek, jak Smyk i Mikrus), niezgorszą kolekcję polskich motocykli, poczynając od (chyba) Sokoła 1000, przez SHLki, WFMki, WSKki, a na rometach kończąc. I to wszystko za jedyne 6,50pln. Każdemu miłośnikowi polskiej (z chronologii wynika, że - w zdecydowanej większości - powojennej) motoryzacji szczerze polecam. Może nie jako wyłączny cel kilkuset kilometrowej wyprawy, ale jako miły dodatek do pobytu w Krakowie.

Muzeum Inżynierii Miejskiej w Krakowie
ul. św. Wawrzyńca 15 (Kazimierz)
31- 060 Kraków
tel./fax. (012) 421-12-42
http://www.mimk.com.pl/
e-mail: muzeum@mimk.com.pl

Zawieszenie: dylematy "tworzywoidalne"

2008-10-27T16:56:00.008+01:00

Wedle specjalistycznej literatury ("Naprawa motocykli WSK", Henryk Załęski, WKiŁ) tulejki zawieszenia przedniego wykonane są z materiałów o groźniebrzmiących nazwach "Turbaks" i "Tarlon". Po przeczytaniu tychże nazw momentalnie zaparowały mi okulary, a mój zazwyczaj-cokolwiek-przyjacielski kot uciekł był do szafy. Jeszcze gorzej się zrobiło jak wujek Googiel zeznał, że również nie wie o co halo. Na szczęście nie taki diabeł straszny jak go malują, wystarczyło wujaszka odpowiednio zachęcić i okazało się, że coś tam sobie jednak przypomina, wskutek czego, po pierwsze - odzyskałem wizję w okularach a wyraźnie ośmielony kot wychynął z szafy, po drugie dowiedziałem się, że Tarlon to po prostu nazwa handlowa jednej z odmian nylonu, ściślej - poliamidu 6, a turbaks to zwyczajny tekstolit czyli kilka sprasowanych na ciepło warstw tkaniny bawełnianej nasyconej taką czy inną żywicą syntetyczną. Niby wszystko jasne - trzeba kupić po kawałku odpowiedniego tworzywa, wytoczyć tulejki w konkretnych rozmiarach i po krzyku. Ale...

... rozbierając przednie zawieszenia w rozmaitych WSKach wielokrotnie natykałem się na tuleje zrobione z różnych dziwnych tworzyw, a raz nawet z metalu. Wielokrotnie spotykałem też przypadki, gdy obie tuleje (dolna i górna) były wykonane z tego samego materiału, co ma się nijak do treści zamieszczonych w uczonej książceNo i co teraz?

- robić tuleje tak jak były, czyli tarlon/turbaks,
- chrzanić w/w, kupić zwykły, powszechnie i łatwo dostępny teflon i zrobić zeń obie,
- inne opcje?

Oczywiście wszystkie te tworzywa w sposób dość istotny różnią się właściwościami, a teflon w czasie, gdy moja Sarna wyjeżdżała z fabryki nie był zbyt powszechnie dostępny (w zasadzie nie był dostępny wcale). Dlatego skłaniam się ku rozwiązaniu numer 1, podejrzewając, że opisane powyżej różnice wynikały z dostępności w danym okresie takiego a nie innego akurat materiału, dlatego fabryka, nie chcąc lub nie mogąc zatrzymać produkcji - robiła tuleje z tego, co miała akurat pod uzbrojoną w tokarkę ręką. Niemniej jestem zasadniczo skłonny uznać, że wersja opisana w książce powinna być wersją obowiązującą i będę się jej trzymać, chyba, że mi w międzyczasie przyjdzie do głowy nowy, inny, lepszy pomysł;)

Alleluja ;)

2008-10-22T20:19:00.003+02:00

Zawieszenia poszły do zakładu. Zobaczymy czy się uda. Zlecenie obejmuje:

- przetoczenie od wewnątrz goleni widelca
- wytoczenie nowej osi wahacza
- wytoczenie tulei łożyskujących wahacz
- wytoczenie tulei ślizgowych przedniego widelca
- jak się uda - wyprostowanie i naprawa (chrom techniczny, przetoczenie) krzywych lag.

To się nazywa jeden, ale za to duży krok naprzód :)

Łożyskowanie wahacza i główki ramy.

2008-10-19T21:19:00.010+02:00

Uff. Jakoś chyba ze trzy lata od chwili rozebrania bydlęcia w końcu podjąłem drugą, tym razem zakończoną sukcesem, próbę wyjęcia osi wahacza. Wystarczyło mieć chwilę czasu, użyć coca-coli i klucza z długim ramieniem. Jak już udało się obrócić osią - byłem w domu. Gumowy młotek i po krzyku:)

Zasadniczo łożyskowanie wahacza to konstrukcja prosta jak konstrukcja cepa, składająca się z trzech części: wahacza, kompletu tulei z tworzywa, no i osi. Wszystko. Tuleja wciśnięta w wahacz, w tulei chodzi oś. No prościej się już chyba nie da;)

Oś wahacza jest wytoczona z litego pręta z jakiejś wyjątkowo miękkiej stali. Ma 18,5 mm średnicy, 225mm długości w części zasadniczej, i dwa gwinty M12x12mm z każdej strony. Tuleje są cztery, po dwie na stronę. Dwie to zwykłe tuleje, 25x18.5x42mm, dwie pozostałe różnią się 4mm grubości kołnierzem, dystansującym wahacz w stosunku do ramy, są też krótsze, bo mają tylko 30mm wysokości (razem z kołnierzem). Kołnierz ma średnicę 30mm. Jak na fotce.

Oś jest nieco zmęczona, głównie korozją, do tego wykrzywiony jest jeden z jej gwintów. Tuleje pasują dość ciasno, nie mają przesadnych luzów, więc w zasadzie możnaby przesmarować i złożyć jak jest, no ale oczywiście nie byłbym sobą;) Dlatego też zamierzam dorobić (wytoczyć) nową oś i tuleje, plus pobawić się w montaż smarowniczek. To ostatnie będzie wymagało wykonania trzech otworów (jednego w ramie i po jednym w każdym ramieniu wahacza) i ich nagwintowaniu pod wkręcane smarowniczki.

Zastanawiałem się nad przeróbką łożyskowania wahacza na łożyska toczne zamiast ślizgowych, a to poprzez dorobienie osi na 0,5mm mniejszą średnicę, kupienie łożysk igiełkowych 18x25x25mm a do tego pierścienie uszczelniające 18x25x3mm. Wszystko dostępne bez łaski i od ręki. Kołnierze dystansujące zastąpiłoby się grubymi na 4mm podkładkami 18x25x4, na wierzch by się dorobiło kielichy osłaniające i cześć. Już miałem zaczynać przeróbkę, ale przypomniałem sobie, że oś wahacza przechodzi bezpośrednio przez ramę. Dlatego, jeżeli zmniejszę jej średnicę - to będzie ona w tej ramie miała luz. Można by pewno kombinować z rozmiarami osi, dotaczać stosowną tuleję z brązu, do tego trzeba by nawęglać i hartować oś żeby łożyska nie narobiły w niej dziur, no i żeby zachowała wytrzymałość przy mniejszej średnicy. Za dużo kombinacji, chromolę. Zrobię jak było i też będzie fajnie.

Do główki ramy chcę, w miejsce fabrycznych kulek osadzonych w dwóch miseczkach - dobrać łożyska stożkowe. Jedyna niewiadoma - to czy łożyska w potrzebnym wymiarze w ogóle występują. Jeżeli tak - z pewnością w to pójdę, na pohybel co chwila rozsypującym się kuleczkom! ;)

Tak czy siak - wahacz zdjęty, będzie można wreszcie zawieźć do piaskowania i lakierowania :)

Naprawa goleni widelca teleskopowego...

2008-10-16T17:37:00.010+02:00

...to nie taki pikuś. Pół biedy, gdyby chodziło o naprawę z zewnątrz, z tym można sobie bez problemu poradzić, jest sporo zakładów, które nałożą nowe powłoki galwaniczne (chrom). Niestety, cały myk polega na naprawie wewnętrznej powierzchni goleni, pełnej wżerów i odgnieceń, wywołanych wgnieceniami z zewnątrz, a taki zabieg ma sens tylko wtedy, kiedy zostanie wykonany przed renowacją powierzchni zewnętrznej.

Z technologicznego punktu widzenia goleń teleskopu to zaspawana z jednej strony, kalibrowana wewnątrz rura. Ma toto ~31 mm średnicy i jakieś 40 cm długości; ja chciałbym zwiększyć jej średnicę o około 0,1-0,15 mm, tylko o tyle, ile jest potrzebne żeby zlikwidować wady powierzchni, a potem wypolerować uzyskaną powierzchnię. Technologia wykonania dowolna, wszystko mi jedno czy będzie to wiercenie, toczenie, czy szlifowanie, lub cokolwiek innego. Do uzyskanej w ten sposób zwiększonej średnicy otworu dorobiłbym nowe tuleje ślizgowe (które muszę dorobić tak czy siak) uzyskując w ten sposób płynną i stabilną pracę całego teleskopu. Niestety, to tylko wydaje się być proste.

Poszukując firmy, która mogłaby się podjąć takiej usługi obdzwoniłem chyba cały Poznań i całą jego okolicę. Niestety, żaden zakład ani narzędziownia, wliczając zakłady Hipolita Cegielskiego, nie chce się tego podjąć. Czasami wynika to z braku odpowiedniego parku maszynowego, czasami z krótkiego "motorów nie robimy" (nieopatrznie się wygadałem;), czasami z przyczyn nieznanych. Cała trudność polega na zachowaniu osiowości otworu, a że otwór jest głęboki na 400mm, to istotnym problemem staje się uniknięcie bicia na końcu używanej machiny. Gdyby otwór był przelotowy operacja byłaby wykonalna. Wygląda, że wymagam zbyt wiele, niestety.

Przeszczepienie goleni od zwykłej WSK jest wykonalne, ale jednak wolałbym za wszelką cenę tego uniknąć. Przede wszystkim - golenie w Sarence są dłuższe, dostosowane do 21 calowego przedniego koła, po drugie inaczej są rozwiązane mocowania błotnika.

Wyjścia? A pewno, jakieś tam są...

Zostawienie tego jak jest. Ten motocykl na pewno nie będzie dużo jeździł, a już na pewno nie na dużych prędkościach i w ciężkim terenie, więc prawdopodobnie wady omawianej powierzchni nie będą w ogóle miały znaczenia, jako nieodczuwalne. Niemniej będę miał kaca moralnego jeżeli zostawię to tak jak jest, bo skoro się już za to wziąłem - chciałbym zrobić najlepiej jak to tylko możliwe, choćby dla spokoju własnego sumienia.
Odcięcie zaspawanego końca goleni, naprawa powierzchni, ponowne przyspawanie, obróbka mechaniczna (szlifowanie, polerowanie) spawu, chrom i tak ma być nowy.
Dorobienie nowej rury na wzór. Trzeba by kupić precyzyjną rurę, odpowiednio wytoczyć, wytoczyć i przyspawać obsadę uszczelniacza, wcześniej nacinając w niej odpowiedni gwint pod nakrętkę, dorobić (albo uciąć ze starych goleni) i przyspawać mocowanie osi przedniego koła, dorobić i przyspawać uchwyty błotnika, a potem wszystko obrobić pod kątem estetyki i pochromować.

Wariant drugi wydaje się być optymalny, pierwszy jest "zamiataniem gówna pod dywan", którego nie toleruję u nikogo, zwłaszcza u siebie, trzeci z kolei to jednak pełna rzeźba...

Sama renowacja powłok galwanicznych w bardzo uznanym zakładzie kosztuje około 250-300 zł (netto) za dwie golenie.

Jeżeli macie inne pomysły na rozwiązanie problemu goleni widelca - proszę o dodanie komentarza, albo o maila na yahoo (małpeczka) riders (kropeczka) peel

Usprawnianie silnika

2008-10-10T15:30:00.009+02:00

Wprawdzie dopiero co deklarowałem, że zostawiam silnik w stanie fabrycznym, ale po długim procesie tentegowania w głowie doszedłem do wniosku, że przed poskładaniem silnika warto jednak pobawić się w jego delikatne usprawnianie. Niby ten silnik jest już nieco wzmocniony, ma mniejszą pojemność komory spalania, a w cylindrze, jak się okazuje, były lekko modyfikowane kanały. Niemniej jednak, zwłaszcza z uwagi na wymianę karterów - uznałem, że oddanie zestawu cylinder-tłok-kartery do fachowca nie będzie złym pomysłem. Uzgodniony zakres robót obejmuje delikatne korekty kształtu kanałów przelotowych, spasowanie otworów przelotowych w cylindrze z otworami w karterach oraz polerowanie wszystkich kanałów, celem uzyskania jak najlepszego, niezakłóconego przepływu. Koszt takiej usługi ma oscylować, wedle zapewnień fachowca, w okolicach 100 zł. Termin realizacji - wstępnie około dwóch tygodni. Taką i inne usługi (związane z szeroko pojętą obsługą i tuningiem układów tłok-cylinder silników dwu i czterosuwowych) można zlecić w renomowanym zakładzie p. Mostowego:

Szlifiernia Cylindrów Marek Mostowy
ul. Kościańska 66a
60-103 Poznań
(061) 830-60-77
(Zumi.pl)

O efektach poinformuję (zapewne wraz ze stosowną dokumentacją fotograficzną) jak tylko odbiorę części :)

Szkiełkowanie..

2008-10-09T12:36:00.009+02:00

...daje fajny efekt. Podobnie jak piaskowanie usuwa wszelkie zanieczyszczenia, ale ponieważ ścierniwem nie są ziarna (mniej lub bardziej drobnego) piasku a małe szklane kuleczki, powierzchnia poddana szkiełkowaniu ma kolor czystego metalu i fakturę, hmm, jak gdyby taką trochę satynową. Piaskowanie zostawia powierzchnię chropowatą, po szkiełkowaniu jest ona gładziutka jak pupcia niemowlęcia. Należy pamiętać o zabezpieczeniu gwintów, istotnych (w domyśle: precyzyjnie obrabianych) otworów i ważnych krawędzi (np uszczelniających). Przed oddaniem do szkiełkowania należy wszystko porządnie oczyścić z wszelkich możliwych do usunięcia zanieczyszczeń, starego oleju itd. Łączny koszt szkiełkowania wszystkich trzech pokryw silnika, karterów i głowicy, wynosi w Poznaniu 85 zł. Efekt byłby zapewne lepszy, gdybym przed szkiełkowaniem pobawił się w likwidację uszkodzeń i wad powierzchni, ale uznałem, że takie wady będą tylko przydawały autentyzmu, a poza tym nie chciało mi się ;)

Usługę szkiełkowania można w Poznaniu zlecić w firmie:

MBM Przedsiębiorstwo Usługowe
61-371 Poznań
ul. Romana Maya 82
e-mail: biuro@mbmpu.pl (odpowiadają na maile!:)
tel/fax. 061 876 55 10
(http://www.mbmpu.pl/)

Do zrobienia:

2008-10-03T17:40:00.012+02:00

Po pierwsze: kompletny, totalny, kapitalny remont silnika. Czyli - szlif cylindra, nowy tłok, regeneracja wału, wymiana wszystkich łożysk, uszczelnień, śrub i nakrętek, a także wszystkich możliwych "przybudówek", jeżeli tylko są dostępne w handlu i pojawi się potrzeba ich wymiany. Skrzynia, jako nietypowa i absolutnie niemożliwa do kupienia zostaje, za to sprzęgło najchętniej wymienię w całości. Być może w dalszej perspektywie (chyba, że mi odbije i zrobię to już tej zimy;) będę chciał się pobawić w jakiś delikatny tuning, czy raczej usprawnianie silnika, polegające na usuwaniu wad fabrycznych, korekcie i polerowaniu kanałów w bloku i cylindrze, ale na tę chwilę wersja wiążąca jest taka, że zostaję przy "stocku";) Do tego zapewne przyjdzie nowy gaźnik, a wydech pójdzie do regeneracji obejmującej naprawy blacharskie, oraz obróbkę powierzchni, może jakiś chrom, albo chociaż polerka kolanka;)

Na dziś dzień za mną:
- Szlif cylindra (na IV nadwymiar), z nowym tłokiem, pierścieniami i sworzniem. 110 pln + 40 pln za piaskowanie żeber. Wszystkie nowe części fabryczne, jak je ZMD stworzył;) Za 50 pln dokupiłem sobie jeszcze zapasowy cylinder, a co

- Regeneracja wału korbowego. Nowe łożysko stopy korbowodu, nowa tulejka główki korbowodu, wyważenie, zabezpieczenie blach. Tuleja główki od razu dobrana pod nowy sworzeń. 180 pln.

- Nowe kartery, fabryczne, nieużywane. 0 pln + 25 pln za szkiełkowanie.

- Nowa (używana, ale niebo lepsza od oryginalnej) lewa pokrywa silnika, nowy dekielek zębatki zdawczej. Oba, razem z głowicą i pokrywą iskrownika poszły dziś (3-10-2008) do szkiełkowania.

- Komplet nowych łożysk. Kupiłem od razu do kół, wyszło 110 pln.
- Komplet nowych śrub silnika. Nie wiem ile, ale jakieś zupełne monety, mówimy o kwotach rzędu max 10 pln.

- Komplet nowych uszczelek i simmeringów. Razem z buteleczką Hermetyku wyszło góra 20 zł.
- Karton drobnicy z AG-Motu (nie polecam) - jakieś nietypowe nakrętki, podkładki itd, do tego nowy kosz sprzęgła. Jakieś 150 pln.

Po drugie: kompletny, totalny, kapitalny remont podwozia. Czyli: oczyszczenie całości z (licznych i bylejakich) powłok lakierniczych, usuwanie korozji i zabezpieczanie przed nią, nakładanie nowych powłok galwanicznych i lakierniczych. Nowe łożyska i szprychy w kołach, renowacja felg, centrowanie kół, nowe dętki i opony. Doprowadzenie do ładu zawieszeń, obejmujące regenerację lub wymianę tylnych elementów resorująco-tłumiących, prostowanie (i być może jeszcze obróbkę powierzchni) rur nośnych przedniego zawieszenia, dorobienie tulei ślizgowych, naprawa (jak się uda to regeneracja wewnętrznych powierzchni oraz nowy chrom z zewnątrz) goleni widelca. Naprawa łożyskowania wahacza (dorobienie nowych tulei ślizgowych), wymiana łańcucha i zębatek (początkowo tylko przedniej, docelowo dorobienie nowej tylnej), wreszcie dorobienie (lub zupełnie nierealne: zdobycie) brakującego przedniego podciągu ramy.

Na dziś za mną w zasadzie jedynie rozbiórka całości i wstępne badanie dostępności niezbędnego zakresu fachowców w Poznaniu i okolicach ;)

Po trzecie: kompletny, totalny, kapitalny remont nadwozia. Czyli: naprawy blacharskie i lakiernicze zbiornika i błotników, przy czym bardzo chciałbym uratować oryginalne kalkomanie widniejące obecnie na baku. Nowe oświetlenie, wymagające zdobycia oryginalnych lamp na przód i tył, zdobycie brakującej puszki narzędziowej. Zapewne również naprawa tapicerska siodła, które choć wygląda nieźle - będzie raczej odstawało od wypieszczonej całości i psuło ogólny efekt.

Do tego cała masa innych cudów. Nowe śruby gdzie tylko się da, nowe linki, pewno jakieś nienachalne, niewidoczne z zewnątrz usprawnienia techniczne (typu modyfikacja prądnicy).

Ponadto zamierzam postarać się o rejestrację bydlęcia (ale na zwykłe, cywilne blachy). W tym celu zamierzam wystąpić do Sądu Cywilnego z wnioskiem o orzeczenie własności, od czego droga już podobno (tako mówią zorientowani) niedaleka ;)

Jak nie spojrzeć - czeka mnie wuchta roboty, polegającej głównie na wydawaniu pieniędzy na części i usługi, a w mniejszym zakresie na montażu gotowych elementów do kupy ;)

Od czasu do czasu uaktualniam poświęconą remontowi Sarenki galeryjkę na picasie - zapraszam do klikania w poniższy obrazek.

sarenka_remont

Historia, część 4: wreszcie!

2008-09-21T13:36:00.002+02:00

Wiosną 2008 w końcu urządziłem sobie warsztat w swoim garażu i mogłem przewieźć wszystkie graty "na swoje". Nadal, jak dotąd, naprawiam motocykle znajomym i nie tylko, a za uzyskane w ten sposób środki po pierwsze wciąż wyposażam warsztat, po drugie - bawię się z Sarniną. Plan na rok 2008 zakłada złożenie silnika, z całą resztą chciałbym się uporać do końca 2009. Wiem, że to kupa czasu, ale po pierwsze ja czasu nie mam, po drugie nigdzie mi się nie spieszy, po trzecie to kosztowna zabawa, a ja nie zawsze mam z czego sfinansować niektóre rzeczy, zwłaszcza, że wolę zapłacić więcej, ale być pewnym efektu. Jakby nie patrzeć - w końcu coś drgnęło ;) Pisząc te słowa jestem w związku z Sarenką cieńszy o kilkaset złotych, a myślę, że niejeden jeszcze tysiąc pęknie i strasznie się cieszę na samą myśl;)